Últimamente los redactores de Espacio Coches estamos de Enhorabuena. Si hace unos días asistimos al evento Marlboro a probar un Ferrari F430, esta vez hemos uno de nuestros colaboradores ha asistido a un evento de Audi que En resumen se trataba de un acercamiento al circuito circuito Vasco Sameiro con un Audi A5, un Audi TT 3.2q y unas vueltas con el Audi R8.

El evento corría a cargo del concesionario Brea Móvil de Santiago, uno de los veintiseis concesionarios Audi de España que vende el Audi R8. A las 8.30 de la mañana del lunes 30 de julio de 2007, un autobús salía de Santiago de Compostela con destino a Braga (+-200km) en el que responsables del concesionario y algunos de los compradores del R8 nos acompañaba. A las 11.30 estaba programado un medio para prensa (El País, Ser, y alguno que faltaba por confirmar).

En Braga, pasamos el día en el circuito Vasco Sameiro. Por la mañana los afortunados que han pagado más de 140.000e por un coche de 420CV tomaron contacto con el circuito subidos en un TT de la escuela de conducción Audi, con un monitor del propio circuito que les daría nociones básicas de conducción en circuito y luego harían ellos mismos unas vueltas lanzadas.
Un poco más tarde harían lo propio con el R8.

Foto satélite del circuito

A continuación os dejamos el relato completo de nuestro paso por allí.

Hemos salido en autobús desde el concesionario Brea Motor en Santiago de Compostela - organizadores del evento - a las 8.30 hacia el circuito Vasco Sameiro (sentido anti-horario) de Braga, al que llegamos algo antes de las 10 hora portuguesa.

Desayuno y presentaciones. A las 11 se presentan los instructores, tres colaboradores del circuito y un personaje muy majo, de la escuela de conducción de Audi. Reparten una foto del cambio secuencial del R8 y explican su funcionamiento, hablan del doble embrague, el carter seco y ciertos temas de como se ha logrado el centro de gravedad.

Nos topamos con que el circuito es cerrado y solo rodaremos nosotros. Tenemos 2 Audi TT 3.2 quattro S-line rotulados por la Escuela de conducción y seguridad Audi, un A5 3.0 TDI del propio concesionario y un R8.

Somos muchos, así que por tandas vamos entrando en los coches (con todos los controles electrónicos activos). TT (manual) -> A5 (manual) -> R8 (R-tronic)

• Temperatura ambiente: 36ºC
• Temperatura que marcan los TT: 38ºC
• Temperatura de pista: 44ºC

En el Audi TT, un instructor del circuito te da una vuelta para mostrarte las trazadas y darle un poco de caña al coche, disfruta… Vuelves a boxes, es tu turno, haces tres vueltas en la que solo una pasas por recta de meta, que mide aproximadamente 900metros.

El TT es muy divertido, juguetón, da buenas sensaciones y es cómodo para hacer rectificaciones suaves. El freno necesita mucha presión para responder con contundecia, en cambio, el acelerador es muy suave. El paso por curva es cómodo, puedes mantener la trazada mientras aumentas gas de una forma agradable. La velocidad máxima que alcancé en el TT ha sido de 174 según GPS (+-185 según coche).

Tras el TT y una espera con un refresco más que necesario, llega la hora del A5, y aunque es de esperar, no deja de sorprender la facilidad del TDI para empujar un coche tan grande… Tiende a sobrevirar un poco, pero en condiciones normales no es apreciable ni peligroso, denota más estabilidad que el TT incluso un poco por encima de la velocidad marcada por este últmo. La recuperación es francamente fantástica e incluso te permite cambiar la trazada sin la necesidad de mover el volante. La mayor sensación de robustez que el TT, logicamente ayuda su tamaño y su peso, pero sigue dando unas sensaciones agradables y deportivas.

En la vuelta lanzada a final de recta en una frenada muy apurada han tardado en reaccionar los sistemas y he subvirado pudiendo rectificar sin mayores problemas (frenada de 180 a 50/60 en aprox 30 metros). La velocidad máxima alcanzada con el A5 ha sido de 184 según GPS (+-190/195 según coche).

Y el plato fuerte, el R8, es algo realmente bonito en todos los aspectos…

He intentado probar todo lo posible que me da el tiempo de 3 vueltas, y me ha sabido a muy poco. En modo automático no ha terminado de gustarme el cambio, el doble embrague genera un golpe en aceleraciones que no es muy agradable, aunque en reducciones es una delicia sentir el rugido cuando busca un buen punto de cambio. Realmente una gozada.

Algo muy llamativo es ver como pasas de 5ª a poquito gas a 3ª a fondo con solo pisarle a fondo. De 3.000rpm a 5.000 y subiendo con solo pensar en presionar el pedal a fondo…

En cuanto al modo secuencial, hay un leve lapso de tiempo entre la pulsación de la leva y el cambio a tener en cuenta, sobre todo en reducciones fuertes - en las que se pueden llegar a activar las luces de emergencia -. Lo mismo ocurre con el uso de la palanca, pero en cierto sentido puede disculparse con la posibilidad de bajar más de una marcha de golpe. Ya que este tipo de caja de cambios permite reducir de 5ª a 3ª sin pasar por 4ª, por poner un ejemplo.

La rumorosidad dentro del R8 es practicamente nula, se escucha unicamente el motor en segundo plano, sin molestar, quizás algo apagado, lo que hace perder cierta sensación de velocidad y diversión. Pueden ir los dos ocupantes hablando como si estuviesen en un semáforo sin tener que esforzarse lo más mínimo en escuchar al compañero. A 220km/h puedes escuchar el equipo de sonido Bang & Olufsen como si estuvieses sentado en el sofá de casa

Va sobre railes, puedes cambiar tres veces la trazada dentro de la misma curva sin miedo a perder la salida de la curva, aunque lo realmente agradable es trazar de principio a fin con el pié a fondo y comprobar que realmente sale exactamente por donde tiene que salir, es de comportamiento predecible y se amolda perfectamente a las peticiones de cada momento, el conductor tiene un control absoluto sobre lo que hacee - expecto en lo referente a la caja de cambios -.

En el tramo más enrevesado del circuito, curvas a la altura de los hangares de techo blanco (a la derecha, pueden ser curvas de 10 a 14? hasta principio de recta) he arrancado - secuencial y modo sport - pisando a fondo - en reposo - desde la primera curva de fin de recta trasera hasta la última curva de derechas (unos 150 metros) y como ir en recto, no hay problemas de peso ni agarres cogiendo un tramo 40km/h por encima que un TT y en aceleración sin el más mínimo extraño o queja.

Velocidad máxima con el Audi R8: 228km/h según contador digital (no he podido usar el gps en esas vueltas)

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