En nuestro portal EspacioCoches, siempre estamos dando información relativa a los últimos acontecimientos del mundo de los coches, sin embargo pocas veces hacemos referencias a innovaciones técnicas en donde se detallen simplemente las iniciativas con una visión clara de lo que significaría para una determinada marca implementar un modelo que fuera rompedor de esquemas, por eso es que en esta oportunidad hemos decidido hacerlo y con la información que nos llega de la empresa Toyota, que piensa decididamente incluírse en el mercado de los coches del tipo Plug-In, es decir aquellos que pueden conectarse a la red eléctrica con el objeto de recargarse para tener cierta autonomía de desplazamiento con muy bajas o nulas emisiones de partículas contaminantes, los conocidos como coches eléctricos.

Se sabe que la empresa Toyota ha entregado, a modo de préstamo, dos prototipos del tipo Plug-in a las universidades norteamericanas de Berkeley e Irvine, pues desean que prueben el futuro de estos dos prototipos mediante diferentes test de funcionalidad y además que hagan un estudio de mercado para verificar cuanta aceptación tendría un modelo de éstas características en el mercado convencional de coches. Pues bien, podríamos entonces debatir en relación a si el futuro del parque automotriz se define efectivamente por los coches contaminante o anti-contaminantes, existiendo una delgada linea que divide a unos y otros en una tercera opción que pretende convertir en menos contaminantes aquellos coches a gasolina convencionales mediante la reducción de sus emisiones con un sistema como el FAP (filtro antipartículas) u otros elementos.

Tal y como se puede ver, no parece tan claro el futuro del parque automotriz, pues no se tiene certeza de si habrán coches que definitivamente logren utilizar combustibles alternativos de baja emisión contaminante como lo sería el Bioetanol por ejemplo, o si se optará por modelos que utilicen baterias, como las de Ion Litio, para poder funcionar con cierta autonomía por una cantidad de kilómetros determinada para luego re abastecerse, modelos que hoy se conocen como híbridos, o finalmente si se decidirá por implementar elementos del tipo tecnológicos para lograr una mejor combustión que elimine gran porcentaje de la contaminación que hoy se observa y que va en los 130 gramos por kilómetro aproximadamente en el promedio de los nuevos vehículos.

Aún no hemos considerado por cierto el hecho de que existen otras iniciativas como las del Opel Flextreme que no se considera como un coche híbrido, pues no utiliza combustible para su movilización o desplazamiento, sino que para generar la carga de los distintos motores eléctricos que posee, a pesar de que aún así emite contaminación y no podría considerarse un vehículo del todo limpio, resultando de igual forma en la práctica un coche híbrido pues sería engañoso el señalar que los vehículos del tipo híbridos son aquellos que utilizan dos tipos de combustibles o de recursos para su desplazamiento, y que si no lo hacen para desplazarse, entonces no son híbrido… ya que suponiendo esto como superamos el problema de catalogar el hecho de que utilice combustible convencional para generar carga, y ésta para movilizarse, entonces lo que tenemos es un coche que intenta derivar el proceso de utilización de energia desviando la fuente contaminante a un uso diverso, la recarga de las baterías.

Tal y como hasta ahora se ha podido apreciar, el panorama es complejo y no tiene atisbos de que haya una pronta solución, pues las cosas aparentan orientarse mas bien a la mejora del tratamiento del combustible convencional e implementación de elementos que disminuyan notablemente la contaminación para luego optimizar la tecnología al punto de lograr crear coches que se movilicen por medio de una fuente renovable y que perdure por mucho tiempo, ello utilizando el mismo principio que los submarinos atómicos, que necesitaron de una fuente notable de energía que les permitiera una autonomía considerable, aunque el uranio no es precisamente un elemento que sea seguro y fácil de tratar, fuera de que es escaso y muy riesgoso. También han habido iniciativas como las de BMW al tratar coches con sistema de hidrógeno (BMW Serie 7 Hydrogen), pero tal y como lo han discutido otros aún no se sabe si tratarlo en modo gaseoso o líquido… y todo al final vuelve al mismo principio ¿qué es lo que en definitiva utilizaremos para el año 2008? y hasta ahora la única respuesta viable es un coche convencional con la exigencia de la Euro IV o V, o un modelo de coche híbrido como los Honda Civic u otros coches similares.

Por ahora no existe en Europa la viabilidad de implementar el Bioetanol como en Brasil o en general Sudamérica, de manera tal que solo les resta seguir investigando en una lucha que definitivamente se orienta por construir un recipiente tecnológico en el que se pueda alojar una gran cantidad de energía que se recargue lo suficiente como para desarrollar capacidades de 90 o 100 caballos de potencia… algo que no es fácil y que tardará muchos años, los necesarios para que los explotadores del petróleo sigan sacando sus provechos, como dicen los científicos "nada cambia, solo se transforma"… el dinero es igual, nunca desaparece, sólo vuelve a ingresar al mismo dueño por un camino distinto, así es que los intereses creados aún pueden considerarse como vigentes.

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