Can-Am Spyder, innovación tecnológica en cada centímetro
En esta segunda entrega de lo que involucra el Can-Am Spyder se hablará de la innovación tecnológica que implica un concepto de esta embergadura, de ahí que sea importante el hacerlo por separado para poder entregar una información certera y concreta respecto de un modelo que sin lugar a dudas provocara sentimientos encontrados en quienes tengan la oportunidad de verle en vivo y en directo.
Partiendo por el hecho de que la tecnología gestiona la inyección de combustible, se controla la dirección DPS, frenos ABS, y la estabilidad SCS. Lo que antes denominamos como DPS significa Dynamic Power Steering, la cual actúa conforme va recibiendo información por sus sensores los que en la practica variarán la dureza de la asistencia para así conseguir una mejor maniobrabilidad en el coche o moto, sin embargo cuando se llega a probar el Can-Am Spyder se tiene una sensación contraria, la de poca maniobrabilidad sobre todo en giros que sean de 180º.
En relación al equipo de frenos hay que decir que cuenta con tres discos del tipo perforados con 260mm de diámetro que permiten una destacable capacidad de frenado. Las ruedas delanteras llevan pinzas monobloque de cuatro pistones, el trasero por el contrario esta mordido por una pinza flotante mono piston. Ahora bien, todo esto no tendría mucho sentido sin el repartidor electrónico de frenada conocido técnicamente como EBD, junto con el antibloqueo ABS. Todo lo anterior faculta al usuario a frenar a fondo sin miedo a perder la dirección del vehículo, el reparto en la frenada que consigue el Can-Am Spyder es de 80% en las ruedas delanteras y 20% en las traseras.
Este modelo cuenta con una avanzada tecnología que convierte en realidad el querer manejar un vehículo de este tipo, así entonces hay que hacer una mención honrosa a lo que significa el control de tracción TCS y de estabilidad SCS, con esto se puede acelerar a fondo sin miedo alguno a que la rueda de atrás patine y se produzca un sobreviraje, pudiendo incluso realizar maniobras de evasivas de emergencia sin perder estabilidad.
Finalmente en relación a los neumáticos utilizados en este vehículo híbrido entre coche y moto tan innovador, hay que mencionar que son producto del equipo Kendal (Taiwan) y sus medidas son 165/65 R14 47 H delante y 255/50 R15 68 H detrás. Toda la tecnología inserta en el modelo tiene una puesta a punto especial para los neumáticos que utiliza, por lo que se ha señalado de paso que utilizar otros tipos de neumáticos haría perder una cantidad de prestaciones considerable. Según han señalado los técnicos en relación al Can-Am Spyder, estaría construido para soportar aceleraciones transversales de 0,7 G y frenar hasta 100 km/h en menos de 40 metros, la velocidad punta es de 200 kilómetros por hora.
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Categorías: 2008 Coches Especiales
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