El motor del SsangYong Rexton II, entrega los 186 cv a través de una caja de cambios automática de cinco velocidades construida por Mercedes Benz y denominada T-Tronic, que se deriva de la conocida 7G-Tronic y 7 veloci­dades de la marca alemana.

Para utilizarla con remolque, una caja de cambios automática es una delicia: arranca y se maniobra sin desgaste ni fric­ciones, además de tener a dis­posición ese refuerzo del par motor. Y en el Rexton también funciona de maravilla. El cinco cilindros se pone las pilas nada más al arrancar, y su aceleración es bastante ágil. Es una pena que, con el remolque enganchado, se tenga que pi­sar el pedal del acelerador con más ganas y el motor alcance rápidamente demasiadas revoluciones. Pero aligerando el peso sobre el pedal se le puede animar a seguir cambiando y así vuelve a tener un poco más de reservas antes de que vuel­va a bajar una marcha.

Pero esta cantidad de cam­bios de marcha aumentan considerablemente el consu­mo del Rexton II. En el ciclo realizado de 236 km con el vehículo de prueba, el motor por com­mon-rail se permitió el lujo de consumir un total de 33,9 litros (14,11100 km). No por ello se le puede considerar un bebedor porque, no hay que olvidar, estamos hablando de un motor con casi 200 cv. Llama la atención, que el con­sumo en la segunda parte de la prueba apenas disminuya y siga siendo de 14,211100 km. Eso es debido a que a la caja de cambios automática no le gus­te mantener la quinta marcha ni siquiera en autopista. Así, el motor suele mantenerse siempre a una velocidad de crucero legal entre las 2.300 y 2.500 vueltas, cuando tan sólo bastarían 1.700 vueltas.

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