Como anillo al dedo al motor, ya que suele aprovechar su capaci­dad de empuje para acelerar en vez de rodar a bajas vueltas y conservar al máximo el con­tenido del depósito. El Audi Allroad ofrece excelentes cualidades para viajar gracias al acertado reglaje del chasis, sus confortables asientos y su generosa habitabilidad.

Pero los ocupantes deben prescindir de la elevada posición de asientos de un autén­tico SUV. Especialmente el Audi, que se eleva mediante una suspensión neumática re­gulable, pero tan sólo cuando tiene puesto el modo offroad que, además, tiene un tiempo de funcionamiento limitado. En una situación normal, el vehículo se encuentra más cerca del asfalto.

¿Las ventajas? El Audi Allroad 2.7 TDI toma las curvas con mucha agilidad y, en viajes largos, la resistencia de la carrocería al aire es menor, por lo que se ahorra combustible y se gana en velocidad punta.

En los asientos del Volvo se va unos diez centímetros más alto y, por eso, se tiene un poco más de visibilidad. Porque el Volvo, que viene de serie con unos amortiguadores muy rigidos tiene una altura sobre el suelo considerable. Prueba de ello es que, a pesar de que su motor rinde algo más, el Audi adelanta al Volvo en autopista con bastante facilidad. Y es que la aerodinámica no es el punto fuerte del coche sueco.

Pero esto no le convierte en el perdedor del cara a cara. El Volvo XC70 tiene una serie de debili­dades en varios apartados, que le cuestan demasiados puntos en la comparativa.

El hecho de que responda a los baches pequeños con me­nos elegancia que el Audi, sólo les puede molestar a los apa­sionados del confort.

Hay otros apartados en los que el Volvo XC70 suspende clara­mente. Entre ellos, su preca­ria capacidad de frenada, y es que necesita más de 42 metros para detenerse desde los 100 km/h, cinco más que el Audi.

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