Tampoco es de alabar la es­casa carga adicional (385 kg) ni la carga remolcada (1.800 kg). Resultan valores muy justos para tratarse del segmento Suv. El Audi, sin em­bargo, acoge 135 kilos más y es capaz de llevar remolques con 300 kilos más de peso; el Volvo también pierde muchos puntos por su motor turbodié­sel de cinco cilindros. Aunque sobre el papel aporta incluso más par motor que el V6 tur­bodiésel del Audi y dispone de 300 cc más de cilindrada, su rendimiento es inferior. El propulsor del Volvo XC70 produce muchas vibraciones entre las 2.500 y las 3.000 vueltas, y, a cualquier velocidad, hace más ruido que su rival alemán.

El Volvo diésel cae, además, en un agujero del turbo nada más arrancar y requiere más tiem­po y más vueltas para ponerse en marcha en determinadas condiciones. Mientras tanto, el Audi Allroad ya se ha escapado. El sistema de tracción inte­gral del Volvo XC70 es suficiente pa­ra el día a día, e incluso en invierno, porque se encarga fiel­mente de que el coche avance con total seguridad. A veces, la respuesta algo retardada de la tracción trasera tiene un efecto negativo en la práctica.

Tan só­lo cuando intentas arrancar en una zona muy nevada o cuando circulas por una superficie muy embarrada, la tracción integral del Volvo muestra todas sus carencias. Es un problema que el Audi con diferencial central Torsen no presenta, ya que reparte constantemente y desde el principio, la fuerza a los dos ejes, mientras que ­Volvo acciona únicamente las ruedas delanteras y, median­te embrague automático, las traseras, dependiendo de la situación.

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