BMW X6, la sorpresa del 2008
Entonces, ¿qué elementos hablan a favor del BMW X6, sin contar con su estética tan deportiva? La respuesta es sencilla: una dinámica longitudinal y transversal que se ha vuelto a mejorar y, que, además, parece ser mejor que la del nuevo Cayenne. Traducido esto a cifras, significa que, a igual motorización, llega 0,1 segundos más rápido a 100 km/h y frena un metro antes en el 100 a 0. Para cuando salga a la venta en la primavera del año 200B, la oferta de motores se limitará a dos diésel y dos gasolina:
X6 3.0d 6 cilo en línea, 235 ev, 500 Nm
X6 3.0sd 6 cilo en línea, 286 ev, 580 Nm
X6 3.0si 6 cilo en línea, 305 eV,400 Nm
X6 4.4si va, 408 ev, 600 Nm
En 2010, los dos diésel verán aumentadas sus potencias a 245 y 300 CV, respectivamente. Durante el primer año de producción, se utilizará la caja de cambios automática de seis velocidades de ZF con levas en el volante, pero en BMW calculan que para 2010 montará una caja con ocho velocidades.
Con estos cuatro propulsores, el X6 está bastante bien motorizado, pero para presumir de una dinámica de conducción por encima de la media, hace falta algo más que potencia y par motor. Por eso, BMW ofrece el SUV-Coupé con una dirección y chasis activos (estabilización del balanceo y regulación de la suspensión) como opción.
La mayor novedad de este nuevo modelo se denomina QMVH. Los de Munich utilizan este juego de siglas para denominar el reparto de fuerza transversal en la parte trasera, que se controla de forma electrónica. El eje trasero, con suspensión neumática, es parte del equipamiento de serie del VB. Para el de seis cilindros es un extra. La lista de precios del equipamiento opcional no tiene fin, a pesar del mejorado equipamiento básico. En el caso del X6 contiene, entre otras alternativas, un portón trasero eléctrico; una cámara de visión nocturna; una pantalla Head-Up;luz lateral; un asistente a las luces largas (que se encienden y se apagan según las circunstancias); una cámara de visión trasera y monitores en la parte de atrás. Además, podrá montar unos neumáticos con unas medidas máximas de 315/25 R 20.
Aunque para el X6 se vayan a utilizar un 70% de los elementos de construcción del X5, lo más seguro es que el Coupé sea más caro que su hermano mayor. El margen de precios podría estar entre los 55.000 y los 70.000 euros. BMW espera fabricar entre los años 2008 y 2014 una media de 26.000 unidades cada año. De esta manera, queda suficiente espacio en el mercado de los SUV para hacer más! experimentos, como el X1 o el X4.
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