Chevrolet Volt, algo impresionante que el futuro guarda celosamente
Eficaz sencillez. No es un híbrido, pues siempre es la electricidad la que lo mueve, y el motor de explosión sólo tiene como función mover el generador, que a su vez produce corriente eléctrica. Está concebido para cubrir los trayectos urbanos diarios de la mayoría de los norteamericanos (tiene una autonomia de alrededor de 60 Km), y para ser recargado de noche, conectándolo a la red eléctrica. Sólo se encenderá el motor de explosión al agotarse la batería, y, recordemos, únicamente para recargarla, no para mover el coche.
La batería es de ion-litio, y se carga tras enchufar el Chevrolet Volt a la red de 110V durante unas seis horas en Europa son más comunes las instalaciones de 220V por lo que, de llegar finalmente al Viejo Continente, el tiempo de espera se reducirá notablemente. Pesa cerca de 180 Kg, proporciona una energía mínima de 16 Kw/h y una potencia máxima de entre 120 Kw y 140 Kw (165 CV y 191 CV). Aunque normalmente el conjunto dispone de una potencia de algo más de 61 cv, en situaciones límite (aceleraciones fuertes) el motor de combustión interna ayuda a la batería y, juntos, entregan casi 165 CV y 320 Nm de par motor. Unas cifras suficientes para hacer pasar a este Chevrolet de 0 a 100 Km/ h en 8,5 segundos, y para lanzarlo hasta casi los 200 Krn/h, aunque por un periodo de tiempo limitado.
Respecto al motor de explosión, se trata de un bloque tricilindrico de 1.0 Litro de la familia Ecotec (que montaron tiempo atras los Opel Corsa Eco), aderezado con un turbocompresor. Cuando funciona, lo hace a un régimen constante de entre 1.500 y 1.800 vueltas, alcanzando un máximo de 3.200rpm.
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