Si con esto no tienes su­ficiente y eres de los que aparcas mediante los avisos sonoros del parachoques del coche que tienes detrás, también tienes a tu disposición una cámara de visión trasera con función par­king. Y si encima sueles llevar remolque, el control de estabilidad VSA también incorpora la función TSA, que puede co­rregir la pérdida de trayectoria de éste.

Contar con tantos extras se paga. Claro que tan­tas facilidades en la conducción tienen un precio: 38.400 euros con el acabado Innova, que es el más alto. Aunque te pueda parecer caro, todo lo dicho antes viene de serie en la versión que pruebo.

Eso si, sí esperas llevarte por ese precio un coche con el que hacer excursiones off road, te decepcionará. Quizás el CR-V sea uno de los SUV más "urbanos" que hay. Con respecto al modelo anterior, ha perdido aptitu­des camperas, pero ha gana­do en confort en carretera. De hecho, y como podrás ver en la comparativa de SUV del número anterior, planta cara al BMW X3. Aun­que, todo hay que decido, en su versión diésel de 140 cv. El motor 2.0 i-VTEC de 150 CV se desenvuelve con soltura, pero el cambio automático no es su mejor aliado, sobre todo en el consumo. A pesar de los 8,2 litros de media que marcan las cifras oficiales, a poco que pises el acelerador, el consumo se dispara a 10 litros. Este motor tiene em­puje, pero en la parte alta del cuenta vueltas.

Un aspecto que ha subido muchos enteros con respec­to al modelo anterior es el diseño. Ha pasado de formas rectangulares y anticuadas a líneas más dinámicas. Ahora es un todo camino compacto estéticamente bonito. Tan sólo se vislumbra un problema: La mayor com­petencia no vendrá de otras marcas, sino de la versión diésel del CR-V. Su precio es de 39.400 euros con el acabado Innova, únicamente 1.000 euros más que el modelo de gasolina.