Seguro que el Nitro va a funcionar en España. Aquí nos gusta eso de pre­sumir, y este coche es como una versión a escala del "rey de los fardones", el Ham­mer. Además, está fabrica­do en Toledo… el de Ohio (EEUU), claro, y ya que es un coche muy "pintón" por qué no probar la versión más extrema, la R/T, con un 4.0 V6 que entre­ga 260 caballos de potencia. La suspensión es blanda y "rebotona", pero en los baches reacciona con sequedad, influida por los neumáticos de perfil bajo. La estética tiene un precio.

Uno de los elementos más destacables es el sistema 4×4 Shift on the fly (permi­te pasar de tracción trasera a integral con el coche en marcha), aunque en Dodge hacen muy bien al advertir que el Nitro es un urbano con tracción total y no un todo terreno, porque fuera del asfalto no le puedes pe­dir demasiado, hablamos de mejor agarre y no de capacidad de meterse en terrenos arenosos o cosas por el estilo.

Los acabados y materiales interiores son mejorables, la posición al volante tam­bién. Los enormes pasos de rueda estorban para apo­yar los pies, la banqueta es pequeña y el volante sólo se regula en altura. Eso sí, introduce algunas no­vedades muy interesantes, como la tapicería de tela re­pelente a los líquidos. Aunque el Nitro no tiene que ser un coche que se compre sólo con el corazón. Si se compara la versión básica (2.8 CRD) con los coreanos, que son los más baratos y mejor equipados, los supera en ambos apartados, y, además, es más potente.

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