Lo del Fiat 500 (en números, y no en letras como el de hace unos pocos años) es distinto a lo pensado en un comienzo, partiendo de la plataforma del nuevo Fiat Panda, el Centro Stile Fiat ha conseguido una estéti­ca casi clónica con el modelo original, con un capó muy corto que, no obstante, cumple las modernas exigencias de compatibilidad con los peatones en caso de atropello; exigencia difícil de cumplir llevando la mecánica delante y no atrás, como era en el antiguo bicilíndrico refrigerado por aire, y es que el Fiat 500, produci­do en la fábrica polaca de Tichy (donde pronto se montará el futuro Ford Ka, compartiendo plataforma con el 500, y se sigue montando el Seicentol), está diseñado para conseguir cinco estrellas en las pruebas Euro-NCAP, pese a sus reducidas dimensiones, y todo ello disfrutando, además, de un Cx de tan sólo 0,325, muy meritorio dada su poca longitud y notable altura.

El origen del diseño puede trazarse hasta el concept "Treppiuno" (3+1) presentado en el Salón de Ginebra de 2004; aunque para entonces no era de sospechar que el Fiat 500, más o menos definitivo, estaba ya en marcha. Como ya hemos dicho, la pla­taforma es la del Panda, si bien las vías están ligeramente ensanchadas 135 mm delante y 39 mm atrás. Por lo demás, el Fiat 500 es tres cm más largo, dos más ancho y dos más bajo que el Panda y pesa algo menos, ya que su carrocería es bastante menos voluminosa que la muy cúbica del Panda Homologado para cuatro plazas, su habitabilidad trasera es bastante mejor de lo que pare­ce desde fuera.

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