A la carretera. Estos dos coches hay que pro­barIos y mucho para analizados bien, pero también para divertirse, porque además de eficaces son muy juguetones. ¿Autovías? No gracias, las suspensiones, en especial las del Seat León Cupra, son algo duras para realizar largos viajes. ¿Entonces qué? Pues carreteras de montaña, con apetitosas curvas y fuertes frenadas, cambios de apoyo y demás elementos que nos harán dis­frutar de verdad del coche que lleva­mos. Diferencias entre ambos hay, por supuesto, pero cada uno ve las curvas de una manera. Indiscutiblemente el Seat pisa mejor, va algo más asen­tado sobre el asfalto, pero resulta más divertido el Mazda 3 MPS, aunque tiene una dirección que no termina de gustar por lo nerviosa que es en cier­tas circunstancias.

Cuando toca clavar los frenos, el japonés se detiene siempre unos pocos metros antes y su equipo de frenos es levemente más resistente al uso continuado. En comparación con un Mazda 3 "normal" la version MPS ha sido sometido a un endurecimiento de su chasis, que ahora tiene una rigidez torsional mucho mayor. Sin embar­go, esto no parece suficiente para los 260 CV y, en ciertas ocasiones, pierde tracción su eje delantero al acelerar de forma brusca. Gracias al diferencial electrónico esto se consigue reducir de forma excepcional, haciendo del japo­nés un coche muy rápido en curva.

En cuanto a consumos se refiere, ninguno de ellos bajó en ningún momento de los 12 l/100 Km, pero hay que tener en cuenta que la conducción en nin­gún momento fue relajada. Visto 10 visto, de cara a decidirse, en carretera se podría decir que los dos se desen­vuelven más que bien, siendo algo más radical y efectivo el Cupra si lo que queremos es ir por este tipo de carreteras. Ahora bien, en caso de necesitar un coche para un uso diario -y este tipo de automóviles no suelen ser comprados como segundo coche­- nos decantamos por el Mazda, por el tarado de sus suspensiones y por su aspecto, que pasa más desapercibido. Ahora bien, sobre gustos, como dicen, no hay nada escrito.