Y esto es algo que se experimenta desde los primeros compases, ya que, si bien esta versión dispone de parabrisas, la sensación de libertad es total y lo más aconsejable cuando se sale a carretera es conducirlo con casco integral para protegerse del viento y de lo que pueda saltar de las ruedas delanteras, ya que los aletines no son demasiado efi­caces. El coche es, no obstante, más uti­lizable de lo que parece, pues los mandos están suaves y el motor sorprende con una capacidad de respuesta muy buena a me­dio y bajo régimen. De ahí que no haya ningún problema a la hora de utilizarlo en ciudad. Lo único que impone es la altura de los demás vehículos con los que comparte la vía; así como cierta sensación de vulnerabilidad. Eso sí, el Garbí resulta muy maneja­ble y divertido de conducir entre el tráfico. De todas formas, si en los trazados urbanos la diversión y el espectáculo están asegurados, donde más se disfruta este biplaza es en carreteras con muchas curvas, aunque eso sí, conviene que el firme se encuentre en buen estado, dado que, de lo contrario, el compor­tamiento resulta un tanto nervioso.

Las sensaciones que se obtienen a los mandos son, sin duda, para quitar el hipo a cualquie­ra. El funcionamiento del motor, por ejemplo, resulta increíble, y como se comentaba ante­riormente, no sólo cumple muy bien su tarea a bajo y medio régimen, sino que sube de vuel­tas como una auténtica exhalación y con un poderío extraordinario hasta la frontera de las 14.000 rpm. La experiencia resulta impresionan­te y única. Pero las emociones no acaban ahí, ya que tras el placer que supone llevar las marchas hasta el corte tras una larga recta, cuando lle­ga el momento de frenar, el Garbí MK1 también impresiona en sobremanera.

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