Cuando manejas un Honda S2000, inmediatamente sientes la eficacia de un chasis con ejemplar reparto de pesos, diferencial de deslizamiento limitado y la propulsión trasera para colmar las exigen­cias de los más avezados. No es un coche cualquiera, te lo vuelvo a recordar: domar las embestidas del tren trase­ro al límite requiere pericia, pero si eres capaz de jugar con el volante y domi­nar el sobreviraje, la experiencia se­rá tremenda. Por si acaso, el control de esta­bilidad se emplea a fondo y se convierte en tu aliado durante el periodo de acli­matación. Periodo requerido también por frenos y direc­ción.

Acostumbrado a sus reacciones, llega la hora de exprimir 241 CV en un coche de apenas 1.290 kilos, de dis­frutar con una dirección que parece anticiparse a tus órdenes y de pasar por las curvas a una veloci­dad prohibida para más de un deportivo. En ese momento, el Honda S2000 te invita a fundirte como un elemento más de su mecánica, tu aceptas y sólo piensas en no perder un punto de carné cada diez mi­nutos. Te olvidarás también comportamiento radical, ol­vidabamos contarte la cara más exclusiva del nipón, que se descubre … si tienes ayuda cerca. Porque no te reco­mendamos quitar el pesado techo sin una mano amiga. Una vez retirado, el japonés te protege de eventuales chaparrones con una capota de lona, con manejo eléctrico que sólo tarda 6 segun­dos en plegarse. Sin ella, el pequeño paravientos contiene como puede las turbulencias has­ta 100 km/h. Por encima de esa velocidades, debes pasar a los gritos para que tu acom­pañante te entienda. Aunque, probablemente, por encima de esos ritmos las palabras brillarán por su ausencia. Mejor susti­túyelas por el torrente de sensaciones del deportivo japonés, radical y salvaje. Una especie en extinción, que se niega a pasar por la pérdida de temperamento de rivales como los Audi TT y BMW Z4, más conforta­bles. El Honda S2000 se re­siste a caer en esa corriente, mantiene su espíritu indómito y te pide me­nos dinero. ¿Pilotas?

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