Un jugador de golf puede sacar al campo hasta un to­tal de 14 palos. Yo, en este caso, me conformo con el modelo estándar. Por eso, todos los vehículos de esta comparativa se presentan con su motor de gasolina básico y, por suerte, casi to­dos circulan de forma segura, gracias al ESP de serie. Sólo Mazda pide un recargo de 520 euros por él, mien­tras que el Kia no lo tiene ni como opción. Muy mal. Si lo quieres, tienes que subir al i30 y cee ’d, iguales pero con chasis diferentes al 1.6 de 122 CV, que cuesta 18.215 euros. El Hyundai i30 y el cee’d montan el mismo propulsor de 1.4 litros y 109 Cv. Este motor gira en el interior del i30 de forma silenciosa hasta medio régimen pero a partir de ahí hace mucho ruido. Y cuando apuro las marchas da la sensación de que se ahoga.

En el Hyundai se muestra más blandengue que en el Kia. En el arran­que de 0 a 100 pierde más de un segundo con respecto a su hermano de fabricación. A pesar de contar con la misma mecánica, ambos chasis están configurados de forma diferente. El Hyundai i30 acaba dando la mejor ima­gen de los dos. Se conduce de forma más suave y la suspensión es buena aun­que no tan fina como la del Nissan, Toyota o Volkswagen. La di­rección trabaja mejor que la del Kia pero tiene una res­puesta algo lenta.

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