Un detalle un tanto molesto fue descubrir que el depósito de gasóleo escupe de vez en cuando en la Hyundai Tucson. Y, quizás, el Tucson pierda algo de su inicial atrac­tivo cuando notes que tu colo­nia se torne en un perfume de gasóleo.

Al final del test, la parte electrónica decidió que era su momento para recordar que exis­tía: en el kilómetro 97.507 se encendió el testigo de Engine Check. Una indicación de fa­llo genérico. El taller encontró en la base de datos de códigos de error un problema en la electrónica de control del em­brague. Se borró la memoria de errores y, por consejo del taller mecánico, continuamos la marcha sin más. El testigo se volvió a iluminar en algu­na ocasión pero, al poco rato, se volvía a apagar. La caja de cambios no tuvo ninguna ave­ría … pero su forma de realizar los cambios de marcha seguía sin convencer lo más mí­nimo.

En invierno, al subir por pen­dientes nevadas, tiene sentido desconectar el control de trac­ción, ya que así se mantenía el impulso para poder subir por las carreteras del puerto. Por cierto, este Hyundai Tucson de prueba no disponía de ESP. Unidades más recientes del Tucson sí cuentan con él.

El hecho de que pudiese cir­cular con tal facilidad por la nieve se puede agradecer en parte a los resistentes neumá­ticos de invierno Michelin 4X4 Alpine, los cuales, después de 52.000 kilómetros, aún dis­ponían de un surco de entre cinco y seis milímetros. Las gomas de verano, Uniroyal Ra­llye 4X4 Street se desgastaron más rápido. A los 47.000 kiló­metros mostraban un perfil de entre tres a cuatro milímetros. En general el coche no gasta mucho los neumáticos.

En definitiva, el Tucson se parece a ese compañero de clase que, en las reuniones de antiguos alumnos, parece que hubiera mandado a su hi­jo. ¡Muy bien conservado!

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