En la montaña, el SsangYong Rexton II se comporta de una manera muy eficaz e, incluso en los ascensos más duros, todo el conjunto se po­ne en movimiento sin el más mínimo problema. Gracias a su avanzado sistema de trac­ción total inteligente (TOD), el par se distribuye entre los dos ejes en función de la carga y las características del terreno de manera totalmente automáti­ca. En condiciones normales, el par se transfiere al eje tra­sero en su mayoría (5/95) pu­diendo llegar al 50/50.

En este caso, al llevar remol­que, no llega a este extremo, pero cuando el sistema detecta el mayor peso arrastrado, transfiere de manera automá­tica parte de la fuerza al eje delantero del Rexton II para que éste ayude al trasero. Por esta razón, en montaña o en asfalto mojado, no tendre­mos excesivos problemas de tracción. Y cuando lleguen las curvas, la tracción total, ya repartida entre los dos ejes, aportará un extra de seguridad para que el conjunto no se mueva.

Lo que no va a ayudar tan­to es la dirección, demasiado desmultiplicada (3,5 vueltas de volante) y dotada de un sistema de asistencia variable con la velocidad que la asiste demasiado, por ejemplo, en ciudad. Y después, cuando se aumenta el ritmo, no trans­mite demasiada información, resultando muy blanda en el comienzo de los giros y, re­pentinamente dura en su continuación.

La estabilidad de conducción Rexton es convincente. El chasis del coche no es que sea un gran ejemplo a seguir, ni siquiera el del modelo actual (el eje trasero suele rebotar con ba­ches, las ruedas delanteras tropiezan con irregularidades del terreno, etc … ). Pero los movimientos suelen desapa­recer rápidamente incluso por encima de la habitual fronte­ra de los 80 km/h cuando se conduce con suficiente carga de apoyo.