La clase M de Merce­des tiene una nueva "cria­turita" con la que satisfacer el ego de sus clientes más exigentes. Parece que a los responsables de la marca no les parecía bastante con el 280 y el 320 cm, y por ello han decidido ampliar la oferta de turbodiésel con un espectacular V8 de 4.0 litros, capaz de generar 306 CV de potencia y 700 Nm de par motor. La primera cifra te puede parecer apa­bullante, que lo es, pero la que verdaderamente es de órdago es la segunda. El ML63 AMG, el todo terreno más potente que hay en la actualidad, monta un V8 de 510 CV y, sin embargo, se queda en 630 Nm de par.

Además, el torrencial de fuerza del 420 cm está pre­sente a partir de 2.000 rpm, mientras que en el AMG la cifra de par máximo no llega hasta las 5.200 rpm. La diferencia es que en el diésel da completamente igual la marcha del cambio automático de 7 velocidades en la que circules. Basta pi­sar con fuerza el acelerador para que los 2.315 kg salgan disparados como si fueran lanzados por una catapul­ta. Parece como si todo se detuviera a tu alrededor. La única pega es que en algunas ocasiones el cambio resulta un poco más lento de lo deseado y se produce un incómodo lapsus entre marchas.

A la hora de adentrarse en el campo, menos mal que la unidad de pruebas cuenta con el paquete téc­nico off road. Es muy caro (4.160 euros), pero es imprescindible para hacer del Mercedes ML un todo terreno de verdad. Con él, dispones de suspensión neumática (su­be la altura hasta 291 mm), bloqueo al 100% del dife­rencial central y del trasero y reductora. Vamos, que si quieres, te subes casi por las "paredes".

Con su amplio y bien rematado habitáculo, el principal escollo es que, a pesar de ser el diésel tope de gama, hay que pagar aparte elementos como los faros bixenón, las barras portaequipajes o la pintu­ra metalizada. Elementos que deberían ser de serie en un coche de casi 75.000 euros.

Otros Artículos de Mercedes en EspacioCoches: Mercedes Clase C mejora rendimiento / Mercedes se impone en las Suv / Mercedes Clase C Classics