Si ya la Clase C brillaba con sus amor­tiguadores con ajuste automáti­co, el nuevo C 350 enamora con el paquete deportivo AMG y el de Advanced Agi­lity (en otoño) va a tener aún más sabor. Porque junto al chasis deportivo, con regulación de altura y amortiguadores ajustados electrónicamente, el coche ofrece una dirección más directa (relación 13,5:1 en vez de 14,5:1), una acele­ración más enérgica y unas prácticas levas en el volante para la caja de cambios automática de 7 velocidades.

Pero todo esto no sólo suena prometedor, sino que en la práctica se mues­tra excelente. En el modo normal, la Clase C seduce con una forma de conduc­ción bastante equilibrada; en configuración depor­tiva, el Mercedes entra en las curvas de una manera sorprendentemente ágil: el placer de conducir que no se muestra interferido por un subviraje demasiado pronunciado o por un ESP que actúa a la más mínima. Su comportamiento es tan bueno que se te olvida que el C350 pesa casi 1.6 toneladas y tiene 4,58 me­tros de longitud.

Audi y BMW tampoco se quedan atrás. Eso también lo hacen el Audi A4 3.2 FSI y el BMW 330i, ¿o no? Por supuesto, ni el Audi ni el BMW se quedan atrás cuando aparecen las carre­teras viradas. Pero el gran plus del Mercedes es que al mismo tiempo mantiene un gran nivel de confort. Mer­cedes ha conseguido que el Clase C se trague todas las irregularidades del terreno, y eso que esta conduciendo con amortiguadores y mue­lles deportivos. ¿La versión con suspensión normal se mostrará tan equilibrada?

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