Comportamiento y agilidad notables. En zonas viradas disfru­tarás de un gran aplomo y puedes incluso jugar a re­dondear las curvas levan­tando el pie en pleno apoyo: el eje trasero se mueve lige­ramente, aunque el ESP lo controla sin despeinarse. Si quitas el control de es­tabilidad y aceleras a fondo a la salida de una curva, el propio sistema Haldex, que envía la potencia al eje pos­terior cuando detecta una pérdida de tracción delante, puede hacer que el coche se vaya ligeramente de atrás. Esto, que puede ser diver­tido en un camino de tierra (recuerda que no puedes exceder los 30 km/h en ese terreno), puede llegar a ser preocupante en una carre­tera deslizante o mojada tras un chaparrón. Toma la base del Altea XL, y eso se nota en el interior, donde los pasajeros de atrás tienen bastante espacio para ir a gusto a cualquier lado, pero el respaldo es quizás muy vertical y se echa en fal­ta al menos una salida de aireación central, aunque cuenta con cortinillas pa­rasol y por 101 euros tam­bién puedes instalar lunas oscuras. En definitiva, ¿SUV monovolumen? Puedes meterlo en el campo, pero no es su terreno. Sin embar­go, sí es un gran polivalente. Cómodo, amplio y, sobre to­do, diferente.

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