A Hollywood no ha llegado aún el Smart. Y eso que la historia del pequeño biplaza es como el guión de una película de tensión: un marginado dispuesto a revolucionar el tráfico ur­bano. Pero para ello tiene que luchar con muchos prejuicios. El pequeño héroe tropieza y cae, pero siempre se vuelve a poner en pie. Pero todo termina con un final feliz, ocho años y me­dio después de su lan­zamiento, hay miles de Smart luchando en el tráfi­co diario de las metrópolis europeas, y, por tanto, uni­dades de segunda mano. Pero para ser feliz con un Smart City-Coupé o un ’M’ Cabrio (no fue hasta el año 2004 cuando a estos biplaza se les empezó a llamar Fortwo) hay que saber ele­gir bien.

Si te interesa un Smart deberías limitarte a los vehículos con la "cara lavada", a partir del año 2003, siempre y cuando tu situación financiera te lo permita. Estos mo­delos disponen, de serie, del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) con asistente a la frenada, así como motores de gasolina con más cilindrada y par motor. Además, desde ese año, monta una transmi­sión automatizada con Kick-Down. El nuevo eje delantero con amortigua­dores convencionales no sólo ofrece más confort, si­no también más seguridad. Porque la construcción de ejes que se utilizaba hasta el año 2002 sigue dando problemas, por roturas del muelle helicoidal.

No es el único motivo, para tener cuidado con los modelos más antiguos. Y es que el Smart no era lo suficientemente maduro cuando salió al mercado en 1998, lo cual tuvo como consecuencia muchas llamadas al taller y la necesidad de varios repasos. Lo más discreto en este sentido era el confort y la maniobrabilidad.

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