Realmente, Toyota se ha esmerado mucho. El habi­táculo es inarcadamente independiente, los instru­mentos son elegantes y lo que más llama la atención es la atractiva consola cen­tral que se estira en forma de puente, desde el salpica­dero hasta el suelo. La prin­cipal ventaja es que la palanca de cambios está muy arriba, tan sólo a un palmo del volante. También se llega perfectamente bien al regulador del aire acondi­cionado y al de la radio.

A pesar de todos los es­fuerzos que los asiáticos han hecho para conseguir un determinado nivel de ca­lidad, el Golf tiene más em­paque y los detalles están mejor acabados. Los plásti­cos de la consola central del Toyota Auris, que brillan en un co­lor plateado, tienen aspecto de baratos y ahí es donde en el Golf lo que se toca es espu­moso, de goma, en el Toyota es de un plástico duro.

En cuanto al tamaño y a las medidas, los dos coinci­den casi en todo. El largo y el ancho apenas son distintos y el maletero, por ejemplo, acoge de 350 a 1.305 litros en el· caso del Golf y de 354 a 1.335 litros en el del Auris.

En el Volkswagen sólo se puede abatir el respaldo, mientras que en el Toyota se puede plegar también la banque­ta, con un único movimien­to. Pero no es de provecho, ya que en ambos casos se queda un escalón entre el suelo del maletero y el res­paldo plegado. Y por muy pequeñas que puedan ser las diferencias de tamaño, en cuanto a la carga adicio­nal, el Golf es claramente mejor: es capaz de cargar 520 kilos; el Auris, tan sólo 435, que la verdad es que no es mucho para un com­pacto.

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