El tricilíndrico de un litro más potente lo hace Toyota y lo lle­van el Citroen C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo, desarrollados con el grupo PSA. Este cuatro válvulas de aleación ligera entrega 68 CVy, en el actual Yaris, incluso 70 CV. Este motor se encuentra también bajo el capó del Daihatsu Sirion (tipo M3). El propulsor de Toyota con gestión variable, básicamente, es una versión refinada del conocido tricilíndrico de Daihatsu. Mientras Daihatsu impulsa los dos árboles de transmisión con una correa dentada, Toyota emplea una cadena sin necesidad de mante­nimiento.

tras mejoras son la modificación del coeficiente de admisión y un aumento de la cilindrada (998 cc así como medidas para reducir el peso y el aumento de la eficiencia. El resultado es convincente: en medio de un agradable estruendo, la mecánica, que tan sólo pesa 69 kilogramos, acelera de 0 a 100 en km/h a estos pesos pluma en menos de 13 se­gundos. Además, cuando se rueda tranquilo, la cadencia del motor resulta agradable y el consumo es reducido, ya que se mantiene con facili­dad por debajo del umbral de los cinco litros. El Daihatsu Sirion, más grande y, sobre todo, en el Yaris, más pesado, sí que dejan por el camino esa agilidad y la diversión al volan­te. En este sentido, el motor de un litro únicamente puede brillar por sus valores de consumo y elevada fiabilidad. Los compradores de se­gunda mano no deben estar alerta por los problemas mecánicos que puedan sufrir el Aygo y compañía. Hay algunas quejas por falta de impermeabilidad debido a juntas de las puertas dadas de sí y por la escasa calidad de la pintura.

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