Alcanzar la velocidad de 50 km/h, algo considerablemente revolucionario si pensamos en los remolinos de viento que se forman al­rededor del limpio utilitario, por cierto que son muy notables. Una co­rriente refrescante cruza el vehículo de lado a lado sin encontrar ningún obstáculo que la frene. En la calle van pasando las marcas rojas y blancas de los bordes de la calzada que delimitan el trazado del circuito de Fór­mula 1. Por desgracia, junto con esta brisa se cuelan los gases de escape del trans­porte público. Sin la ayuda de puertas ya puede uno ir despidiéndose de la pro­tección lateral impactos. La única posibi­lidad es colocar una lona que se sujeta a la estructu­ra mediante botones y cremalleras. "Es como en una moto", dice a modo de disculpa un empleado de Venturi. El coche de 350 kg de peso deja atrás a muchos motores de gasolina al salir de un semáforo.

Como suce­de con todos los prototipos eléctricos, la transmisión de fuerza del motor pasa sin escalas a las ruedas. Sólo durante la subida del Ca­sino se vuelve un estorbo para el tráfico: el marcador digital no pasa de los 27 km/ h. Al comenzar la cuesta abajo, el prototipo vuelve a animarse, re­cupera, poco a poco, la veloci­dad y aprovecha el descenso para, lite­ralmente, recargar las pilas. Los neumáticos se pegan al asfalto, la dirección es casi tan di­recta como la de un kart. Gildo Pallanca Pastor, presidente de Venturi, dis­fruta lo mismo de camino al trabajo con el Venturi Eclectic que con su GT3 privado de ocho cilindros. Sus ve­hículos eléctricos deben proporcionar, ante todo, diversión, y de paso respe­tar el medio ambiente. "No somos ninguna empresa ecologista", aclara sentado en el deportivo eléctrico Fétish. Por lo visto, el mis­mo príncipe Alberto II ha tenido tiempo para pro­barlo. Este rival del Tesla Roadster alcanza los 160 km/h, con 250 kilómetros de autonomía, gracias a sus múltiples pilas de ion-litio. "La tecnología de pilas es ideal para la construcción de deportivos por su exce­lente par motor. Los coches eléctricos están en alza y nosotros queremos crecer dentro de este mercado", dice Pastor. La tecnología híbrida de Toyota lanzó a muchos cen­tros de desarrollo a por Frenos de disco de un tamaño de rueda más propio de una moto terías de alto rendimiento: Volkswagen anunció recien­temente que quiere dotar a toda su flota con motores eléctricos de apoyo y los la­boratorios consiguen pilas pequeñas y ligeras. Todo parece indicar que soplan vientos favorables para propuestas arriesgadas como la del Venturi Eclectic.

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