Volkswagen le deja el 2.0 TDI a Chrysler para que se luzca, todavía uno se pregunta cuánto le ha pagado Chrysler a los alemanes para que puedan montar el 2.0 TDI en sus coches. Porque, sin duda, es de lo mejor del vehículo. Este mo­tor encaja bien en cualquier coche, y en el Sebring lo ha confirmado de nuevo. Eso sí, los ingenieros en sonoridad de Sterling Heights (Michigan), planta en la que se fabri­ca, deberían prestar más atención a la rumorosidad, ya que resulta muy elevada. Por lo demás, ningún defecto. El propulsor mueve al Se­bring con agilidad y le permite co­rrer bastante, a la vez que gasta muy poco. Lógicamente, en el Passat la tónica es la misma: excelente rela­ción prestaciones-consumo. Con el añadido de unas mejores cifras contra el Correvit, ya que pesa 181 kilos menos.

En materia de comportamiento, los dos gustan mucho. Chrysler ha demostrado eso de que los coches americanos tienen mal comportamiento es incierto. El Sebring es tan efectivo como cualquier producto europeo o ja­ponés. Eso sí, no es un coche con sabor deportivo. Cumple, y lo hace correctamente. Pero el Passat es mejor, sobre todo con la opción de la suspensión deportiva. Entra con mayor agilidad en las curvas y la zaga va mejor en los apoyos fuer­tes. Además, su caja de cambios manual de seis velocidades tiene un tacto más suave y es más precisa. No obstante, si quieres más y estas dispuesto a pagarlo, siempre tienes el cambio DSG.

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