Nuevo Citroen C5 II
El magazine francés “le Quotidien Auto” ha tenido en sus manos dos de las versiones más potentes del nuevo Citroën C5 II, concretamente, el C5 II HDI 138 CV en acabado Dynamique, y el C5 II V6 HDI en acabado Exclusive. El precio en Francia para ambas unidades (que será muy orientativo para España), es de 27.500 € para la primera, con suspensión metálica, mientras que para el V6 diesel es de 37.950 €.
Vamos a relatar un poco por encima lo que puede ser más interesante para todos vosotros, por ejemplo, según este magazine, lo peor de ambas versiones es el peso: el HDI 138 pesa 1.606 kg, 130 kilos más que el Laguna dCI 130 (aquí obvio decir nada, que cada uno saque sus propias conclusiones), mientras que el V6 HDI (según el magazine, este peso ya no es excesivo, sino demasiado excesivo) pesa la friolera de 1.766 kilos, ningún Renault Laguna pesa tanto (aunque claro, tampoco dispone de motores V6 en diesel), para compararlo con cierta veracidad tendríamos que irnos a un vehículo similar en dimensiones y en motor, por ejemplo, el Mercedes-Benz C320 CDI, el cual posee también un motor V6 diesel y pesa 1.700 kilos, por lo que las cifras de Citroën, ahora sí, no son ya tan descabelladas. Además, el precio es mucho más superior que el de Citroën (el Mercedes cuesta 44.350 €, y no es automático, la versión automática cuesta 46.814 €), y entonces vemos que el C5 II ya tiene mucho a su favor. Es, por lo tanto, bastante “malo” ponerse a comparar determinadas cifras cuando los motores son diferentes.
Lo más positivo del C5 II, para este magazine francés, es (no podía ser de otra forma) la nueva suspensión hydractiva (Hydractive III+), la cual califican de confortable, excelente, maniobrable… También destacan la buena insonorización general del vehículo, y el confort y terminación, según ellos, “de alto nivel”. Sin embargo, a la suspensión “normal” (o metálica) la califican de brusca, incómoda… puede que sea cuestión de acostumbrarse, después de todo, aunque también afirman que la relación de desmultiplicación en la dirección con asistencia electro-hidráulica tampoco no hay sido muy bien llevada a cabo, siendo éste muy elevado, distando, según ellos, de la precisión de un Renault Laguna o de un Peugeot 407, sobre todo notándose en maniobras en el tren trasero.
Para el público general, la motorización más atractiva, sin lugar a dudas, será la HDI 138, porque si elegimos la HDI 207 nos vamos a un consumo de, nada menos, que 10 litros cada 100 kilómetros, mientras que con la primera no se dispara tanto ni es tan derrochadora, y se queda en unos “solos” 8 litros cada 100 kms.
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