Aunque ya le hemos visto aqui no hace muchos días, Peugeot ha hecho públicos hoy (hace unos minutos) todos los datos de la versión familiar de su 308 SW que vimos como concept-car en el anterior salón de Frankfurt.

El 308 SW se enmarca en el mismo programa de desarrollo que el 308 berlina, denominado “T7″, y viene a enriquecer el diseño de los anteriores SW de Peugeot. En este sentido, el nuevo techo panorámico es ahora un 27% mayor, con 1.68m2 de superficie acristalada, con una luneta trasera panorámica y con un espacioso maletero: hasta 674 litros de capacidad (o 2.149 litros con los asientos desmontados). Este nuevo familiar nos permite además elegir entre cinco motores de gasolina, con potencias entre los 95 a 175 CV, y tres motores diesel HDI, dos de ellos con Filtro Anti-Partículas (de los motores disponeis de una completa relación de sus datos técnicos en la imagen del final, por lo que no me extenderé mucho sobre ellos).

Los motores de gasolina son realmente atractivos, contando con tecnología VTI y THP desarrollados en colaboración con BMW, y disponibles tanto con caja de cambios manual de 5 velocidades o 6, como automática de 4 velocidades. En Diesel la transmisión es prácticamente la misma, si bien la caja de cambios automática, de 6 velocidades, sólo es posible en combinación con el motor HDI de 2.0 litros y 136 CV.

El 308 incorpora elementos que ahorran cableado, y funcionan mediante redes inalámbricas, como el sensor tipo Wifi para el testigo de bloqueo/desbloqueo de los asientos traseros móviles.

En cuanto su gama, desde marzo hasta el verano se irán incorporando diferentes niveles de equipamiento y acabado, hasta formar un total de 5 (que pueden no estar disponibles en todos los países), donde la gama más baja carecerá de techo panorámico. Contará además con 10 colores de carrocería.

Para los asientos existen diferentes opciones de modularidad: deslizantes (70 mm hacia la parte delantera y 20 mm hacia la trasera), inclinables (de 19º a 30º, para que cada pasajero pueda seleccionar la inclinación que más cómoda le parezca), en mesilla (mediante una correa el respaldo del asiento puede abatirse), en carpeta (sin necesidad de desmontar los reposacabezas, cada asiento puede ser levantado contra los asientos delanteros, liberando espacio en el maletero), extraíbles y migrables (los asientos se pueden desmontar solidarizando el mismo asiento de su estructura, además, podemos transportarlos mediante una empuñadura para tal efecto). Pero, además, y si todo este juego de asientos nos parece poco, podemos aún hacer algo más: podemos desplazar cada asiento de la segunda fila en una de las plazas de la tercera fila, indiferentemente a la derecha o a la izquierda. Cualquier persona puede viajar allí “sola”, en su propia plaza y con su propio espacio, alejada de las plazas medias y delanteras. Además, en esta tercera fila disponemos de dos asientos complementarios más, incluso podemos usar los centrales como mesillas.

El acceso al maletero puede realizarse de dos formas: mediante el portón trasero completo, que bascula hacia arriba hasta un ángulo de 93º, o por la sola luneta trasera, ya que puede abrirse independientemente del portón en un ángulo de 84.5º, facilitando la incorporación al maletero de pequeñas cargas o cuando estamos en zonas complejas, como parkings.

Disponemos también de multitud de soluciones prácticas, como toma de corriente de 12V en el cubre-equipajes, linterna portátil, recargable, integrada en el guarnecido trasero, o una correa elástica en el paso de la rueda derecha para sujetar objetos, entre otras muchas soluciones.

Las suspensiones del nuevo 308 SW están formadas por un tren delantero Pseudo McPherson invertido, y un tren trasero con traviesa deformable. Los frenos delanteros son de discos ventilados de 302×26 mm (283 mm x 26mm para la gama baja) de diámetro con pistones de 57 mm, mientras que, en la parte trasera, dispone de frenos de discos de 268×12 mm (249×9 mm en la gama baja sin techo panorámico).

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