17° PARTE

Ford Fiesta 2009:

Ford lanza en Ginebra la versión definitiva del nuevo Fiesta, en sus dos variantes, de 3 y 5 puertas. En los dos modelos podemos apreciar que la estética, no ha cambiado demasiado con respecto a los prototipos presentados en Frankfurt y Detroit. El nuevo Fiesta será el único coche de Ford, que se va a vender en todo el mundo, desde EE.UU. hasta en el más remoto rincón de Asia. La producción comenzara en Colonia, Alemania, y después en España. Pero también el coche se producirá en las plantas de Ford de China, EE.UU. y aun más adelante llegara a Brasil.

En el mercado europeo, el Fiesta se empezara a comercializar este año, mientras que en EE.UU., Asia y Sudamérica lo hará a partir del 2010 aproximadamente. La plataforma de este modelo es compartida con su hermano el Mazda2, un coche con similares características que del Fiesta. En cuanto a la motorización se estima que tenga, un 1.2 de 60 u 80 Cv, después 1.4 de 91 Cv y del 1.6 de 115 Cv. Y en los diésel estará el 1.4 TDCi de 68 Cv y 1.6 TDCi de 90 Cv.

En el interior, el nuevo Fiesta esta equipado con la pantalla Convers+ estrenada con el Mondeo, también incorporara faros direccionales bi-xenón, un ESP más avanzado, sensor de presión de los neumáticos y un sistema de navegación.

El nuevo Fiesta dio un gran salto en calidad de materiales y diseño. Ford ha calculado cada detalle de su lanzamiento, sabe que este modelo es parte fundamental de su futuro crecimiento. Además no debemos olvidar que Ford, no esta pasando un buen momento y necesita que su nuevo modelo guste a todos y se venda como pan caliente. A mí desde el primer momento me pareció un diseño muy arriesgado, ya sea desde el interior hasta el exterior. En líneas generales Ford se esta jugando la vida con este modelo, porque lo que sucede, es que quiere imponer un nuevo estilo de diseño con el Fiesta, pero si no da resultado le puede venir muy mal a Ford.

Chrysler 300C SRT Diesel:

La firma norteamericana da como una gran primicia en Ginebra, la incorporación de un motor diesel, a la gama del 300C SRT. Esto sorprende a todos, ya que la firma nunca tuvo como opción esta clase de motor. Además del nuevo motor el 300C europeo recibe algunos cambios visuales como las nuevas luces, el alerón posterior y las llantas de diez rayos. El motor será el mismo que el de la versión de gasolina, el 3.0 litros V6 que desarrolla 218 HP y 376 libras/pie de torque, pero en diesel.

Chrysler esta usando todas las alternativas posibles, para que los pocos modelos que le quedan, puedan venderse. El 300C es el coche más competitivo que tiene Chrysler a mi opinión, ya que el resto de los coches que queda de la firma, no convencen más a nadie.

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