Ayer les mostraba las primeras imágenes del nuevo sedan de lujo de Jaguar, el XJ 2010. Bueno, ahora y como les decía ayer, hoy se iba a presentar mundialmente el nuevo modelo ingles. Aquí lo tenemos.

En las imágenes podemos apreciar en detalle lo que les comentaba ayer, en donde les decía que el modelo no esta a la altura de lo que fue su predecesor (un diseño que prácticamente se mantuvo durante toda su historia, con las modificaciones pertinentes a lo largo de las épocas).

El nuevo XJ 2010, es un coche muy interesante y muy bien logrado, pero a mi modo de ver, no esta a la altura del modelo que reemplaza, ni de lo que representa la empresa (no se que piensan ustedes).

No entiendo como Jaguar no temo en cuenta la historia de su modelo para la renovación del mismo. Comprendo que se tiene que seguir la línea ya plantada con el XK, y XF, pero me parece demasiado lo que hizo la firma con su nuevo XJ. ¿Como puede un icono de lujo terminar siendo un modelo más del montón? Esta es un pregunta que me hago viendo el resultado.

La parte delantera prácticamente esta calcada del XF (pero las ópticas son más refinadas, y las tomas de aire son más marcadas y grandes). En el lateral se aprecia que el modelo creció en tamaño, en donde se destaca (y sorprende) la terminación de la ventana, ya se va de la línea característica de Jaguar.

Y en la parte trasera se ve el cambio fundamental de este nuevo XJ, en donde difiere mucho de otros Jaguar, cosa que no quita que sea algo fuera de lugar y muy extraño. Las ópticas son interesantes y bien imaginadas (ojos de felinos), pero lo que llama la atención es el pilar D, ya que el mismo es una prolongación de la ventana, que hace que el modelo se vea muy extraño y fuera de concordancia con el resto del coche (opinión personal).

En cuanto el interior apreciamos una excelente terminación, en donde se destaca la madera, cuero, fibra de carbono, los relojes, el volante, y la consola central (con una pantalla de 12.3 pulgadas TFT).

La motorización consta de un 5.0 litros de inyección directa AJ-V8 III, de aspiración natural con 385 CV a 6.500 rpm y 380 libras-pie a 3.500 rpm, y uno sobrealimentado de 470 CV a 6,000-6,500 rpm y 424 lbs-pie. Pero el más potente es el que deriva del XKR y XFR, el de 510 CV de potencia, con 6,000-6,500 rpm y 461 lbs-pie de torsión de 2,500-5,500. Además habrá una versión de 3.0 litros V6.

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Vía | Autoblog.com

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