¡Esto corre mucho! es lo primero que dices al manejar el Aston Martin Rally a la primera curva, y es el momento de hacerse al tacto de los frenos. La primera sensación es que, al contrario que otros coches de carreras, no es excesivamente duro. Es más, incluso lleva ABS. Algo que para la calle está muy bien, pero que a un piloto de carreras seguramente no le agradará en absoluto. Otro de los aspectos que está mejorando Baporo son los discos de freno: son unos Brembo de 355 mm delante y 330 detrás con unas pinzas de cuatro pistones, pero según me comentaron hay que trabajar en ellos, ya que en situaciones límite pueden alabearse. Continuas pilotando el coche y sales de la curva en una marcha corta. Pisando el gas a fondo, los 425 CV salen a relucir, por lo que la zaga se descoloca y comienza a deslizar. Haces contravolante, regulas el gas y el Rally GT te ha demostrado que es un toro bravo, pero que se puede torear.
Pones el coche recto y empiezas a acelerar y subir marchas en la rampa Pegaso del Circuito del Jarama. Mientras vas tomando la siguiente curva de izquierdas en cuarta a fondo notas como el eje trasero comienza a deslizar ligeramente. Llegas en quinta velocidad al siguiente giro de derechas que se suele tomar en segunda. Es el momento de frenar a fondo. Con el coche totalmente recto te dispones a bajar marchas y el Aston Martin Rally GT ofrece una deceleración sin sobresaltos. Sigues dando vueltas al circuito y cada vez gusta más el coche, a pesar que es my posible conduzcas demasiado alejado de los pedales ya que el bacquet sólo tiene una posición. Al principio piensas en solo dar tres o cuatro vueltas, pero luego ya no quieres entrar a boxes, todo para seguir disfrutando. Unos giros más para conocer el coche y entras en el pitlane.
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2 Comentarios al Artículo: Aston Martin Rally GT, el miedo comienza al acelerar