Citroen DS5 2012: precios y características
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Citroen DS5 2012: precios y características

Citroen dio a conocer finalmente todos los precios y detalles de equipamiento del nuevo DS5 2012 para el mercado español. El impactante modelo francés tiene un diseño único, una gran calidad de materiales y la última tecnología de la marca.

Este es el tercer modelo de la línea DS. Un vehículo que presenta una estética, tanto en su exterior como en su interior, completamente nueva, y además con un equipamiento y calidad de primer nivel.

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Los niveles de equipamiento se dividen en Design, Style y Sport.

DS5 Design:

  • ABS + EBD,
  • ESP + TCS,
  • Hill Holder,
  • Seis airbags,
  • Tarjeta/llave inteligente,
  • Luces diurnas por LEDs,
  • Sensor de lluvia,
  • Faros antiniebla,
  • Autoencendido de luces,
  • Retrovisor interior fotosensible,
  • Freno de mano eléctrico,
  • Asientos deportivos,
  • Apoyabrazos central delantero,
  • Radio CD MP3,
  • Entrada auxiliar de audio,
  • Puerto USB,
  • Climatizador automático dual,
  • Sistema de arranque por botón,
  • Control de velocidad,
  • Cierre centralizado con mando,
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros,
  • Espejos eléctricos,
  • Ordenador de viaje,
  • Volante multifunción en piel,
  • Pantalla de visualización multifunción,
  • Cristales sobretintados,
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas.
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DS5 Style:

  • Llantas de aleación de 17 pulgadas,
  • Tapizado mixto cuero/velour,
  • Bluetooth,
  • Sensor de aparcamiento posterior,
  • Techo panorámico,
  • Espejos abatibles con mando eléctrico,
  • Decoración exterior específica,
  • Detalles cromados en interior.
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DS5 Sport:

  • Llantas de aleación de 18 pulgadas,
  • Tapizado en piel,
  • Asientos eléctricos y térmicos,
  • Sistema de navegación MyWay,
  • Pantalla a color de 7 pulgadas,
  • Información en 3D,
  • Control por voz,
  • Lector de tarjetas SD,
  • Cámara de visión posterior,
  • Sensor de aparcamiento delantero,
  • Faros bi-xenón,
  • Sistema de iluminación en curva AFS,
  • Lavafaros,
  • Función masaje en asientos delanteros,
  • Luces de lectura delanteras/traseras,
  • Inserciones en aluminio pulido.
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Los motores disponibles son los siguientes:

  • 1.6 litros THP de 156 CV y 240 Nm. Velocidad máxima 202 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. El consumo medio es de 7,1 l/100 km. Emisiones de CO2 es de 165 gr/km.
  • 1.6 litros THP de 200 CV y 275 Nm. Velocidad máxima 235 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. El consumo medio es de 6,7 l/100 km. Emisiones de CO2 es de 155 gr/km.
  • 1.6 litros e-HDI de 111 CV y 285 Nm. Velocidad máxima 191 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos. El consumo medio es de 4,4 l/100 km. Emisiones de CO2 es de 114 gr/km.
  • 2.0 litros HDI de 163 CV y 340 Nm. Velocidad máxima 198 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. El consumo medio es de 4,9 l/100 km. Emisiones de CO2 es de 129 gr/km.
  • 2.0 litros Hybrid4 AirDream de 200 CV. Motor diésel de 163 CV. Motor eléctrico de 37 CV. Velocidad máxima 211 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. El consumo medio es de 3,8 l/100 km. Emisiones de CO2 es de 99 gr/km.
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El DS5 Hybrid4 tiene cuatro modos de conducción:

  • AUTO: En este modo, la gestión electrónica trata de conseguir un menor consumo combinando ambos motores. En total la potencia disponible es de 120 kW (163 CV). Acelerando suavemente y con carga suficiente, el motor eléctrico puede empujar sin ayuda del térmico hasta los 70 km/h. En fases de desaceleración y frenada, aprovecha la energía para recargar la batería. Al superar los 120 km/h el motor eléctrico se desconecta automáticamente.
  • SPORT: Es el más adecuado se buscan las máximas prestaciones. Salvo en las detenciones y paradas, que apaga el motor, no hay concesiones al ahorro de combustible. Las leyes del acelerador cambian para obtener una respuesta más directa. Este es el único caso en el que se pueden obtener los 200 CV de potencia homologados, aunque no de manera constante pues depende del estado de la batería. El par máximo del motor térmico (hasta 300 Nm) se transfiere a las ruedas delanteras mientras que el que genera el eléctrico (100 Nm constante y un máximo de 200 Nm en momentos puntuales) se entrega a las posteriores.
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  • 4WD: Aquí ambos motores están trabajando siempre continuamente para mejorar la motricidad. En el caso de que la batería no tenga energía suficiente acumulada, el alternador-motor de arranque suministra hasta 8 kW de potencia. De esta forma, con mayor o menor fuerza, el DS5 siempre es tracción total. La potencia máxima disponible es de 140 kW (190 CV), si bien lo más normal es que una vez agotada la batería, nos quedemos con 128 kW (174 CV).
  • ZEV: Es la verdadera razón por la que muchos usuarios quieren un híbrido. En este modo el motor térmico queda fuera de uso y el DS5 se mueve gracias al eléctrico. Con la batería a tope se pueden recorrer unos 4 km sin necesidad de que el bloque de explosión se encienda. No gasta combustible y por tanto, no emite CO2. Una vez agotamos las reservas, automáticamente salta al modo AUTO. La potencia máxima es de 20 kW (27 CV).
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Precios del DS5 2012 para España:

  • 1.6 THP 156 CV Design CAS, 28.100 euros,
  • 1.6 THP 156 CV Style CAS, 30.800 euros,
  • 1.6 THP 200 CV Style, 31.750 euros,
  • 1.6 THP 200 CV Sport, 35.750 euros,
  • 1.6 e-HDI 111 CV Design CMP, 26.900 euros,
  • 1.6 e-HDI 111 CV Style CMP, 29.600 euros,
  • 2.0 HDI 163 CV Design, 28.500 euros,
  • 2.0 HDI 163 CV Style, 31.200 euros,
  • 2.0 HDI 163 CV Sport, 35.200 euros,
  • 2.0 HDI 163 CV Design CAS, 30.000 euros,
  • 2.0 HDI 163 CV Style CAS, 32.700 euros,
  • 2.0 HDI 163 CV Sport CAS, 36.700 euros,
  • 2.0 Hybrid4 AirDream 200 CV Design, 34.950 euros,
  • 2.0 Hybrid4 AirDream 200 CV Style, 37.650 euros,
  • 2.0 Hybrid4 AirDream 200 CV Sport, 41.650 euros.
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VIDEOS:

Publicidad del DS5 2012:

Vía / Citroen

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