Este modelo será lanzado en el 2011 y se fabricará, por ahora, en Saarlouis (Alemania), Michigan (Estados Unidos) y Chongqing (China). Se venderá en Asia, África, Europa y América del Sur (2014), con las diferencias necesarias para cada mercado. El Focus 2011 es el primer modelo global del óvalo.

En cuanto lo estético vemos una línea realmente interesante, en el cual lo deja mucho mejor parado respecto al europeo. Esta evolución tiene muchos rasgos del actual Focus europeo y del Concept que apreciamos en Frankfurt el año pasado.

La parte delantera impresiona por su gran toma de aire, en la cual las ópticas, la parrilla y las luces rompeniebla conjugan un diseño bastante exagerado respecto a la competencia, pero logra de todos modos una identidad difícil de confundir.

En el lateral se aprecian las nuevas dimensiones del mismo, las nuevas llantas, los pasaruedas de mayor tamaño, la nueva línea de cintura, y las ventanas con una línea fluida. Y en la parte trasera se ven unas nuevas ópticas (demasiado grandes para mi gusto en el hatch) y una tapa de baúl completamente nueva en el sedan (al estilo BMW). En Ford dicen que el Focus III será “prácticamente idéntico en todos los mercados”, con casi el 80% de las piezas en común. Todos tendrán la misma arquitectura de suspensión, con las adaptaciones necesarias para cada región. Alan Mulally, presidente y CEO de Ford dijo: "el nuevo Ford Focus es una clara demostración de nuestra estrategia de crear Ford global.”

El nuevo Focus III ha sido desarrollado por un equipo internacional, dirigido desde el centro europeo de diseño de vehículos pequeños y medianos en Merkenich, cerca de Colonia, Alemania, con el desarrollo del sistema de propulsión encabezado por el centro técnico de la compañía en Dunton, Inglaterra. En el equipamiento se destaca el navegador MyFord Touch con SYNC, con pantalla táctil de 8 pulgadas, el sistema Dynamic Cornering Control, Bluetooth, y el asistente de aparcamiento.

La motorización constará de un 2,0 atmosférico con inyección directa y doble distribución de levas variable independiente, con 155 caballos SAE (con una transmisión automática Ford Powershift de embrague seco y seis velocidades), el 1,6 litros de 120 y 160 CV Ecoboost, los diésel common-rail, y se espera para el 2012/2013 se incorpore una variante totalmente eléctrica desarrollado con ayuda de Magna, con una autonomía de 130 a 160 km (baterías de Ion-litio). Galería de imágenes: Videos del salón y de la presentación: Vía | Carscoop / Worldcarfans