Obviamente, el elemento más importante de un Ferrari es su motor. Novitec propone tres fases de preparación para el V8 490 CV. En la primera, se conforma de una nueva centralita que permite sacar 508 CV y 478 Nm. la fase 2 incluye admisiones de carbono, escapes inox, catalizadores metálicos y una nueva gestión electrónica del motor para 520 y 490 Nm. Pero lo realmente impresiona es la preparación definitiva. Ésta incluye dos compresores volumétricos con circuito de aceite separado, dos intercoolers, radiadores de aceite, modificación de la culata, tratamiento térmico de la culata y de las camisas de los cilindros, y un ECU.
Cuando se aceleras a fondo, es como si te pegasen una patada en el trasero: 636 CV a 8.200 rpm y 638 Nm a 6.250 rpm. las relaciones de la caja de cambios son adaptadas por Novitec. Sus prestaciones son de infarto. Ves que hay muy pocos coches que puedan cubrir el o a 100 km/h en tan sólo, 3,7 segundos. la velocidad máxima es de 348 km/h. En contra de lo que uno podría pensar, el coche no es tan inconfortable como uno de competición (pero sí es el caso del F360 Novitec Rosso). El F430 es utilizable de manera casi normal. Bueno, seamos realistas, tampoco es un Clase S, pero no difiere mucho del F430 en su confort. Ahora bien, si liberamos los 636 (V, será un puro coche de competición capaz de aguantar 1,2 g de aceleración lateral, según Novitec.
Después de preparar el coche mecánica y estéticamente, el cliente puede optar por un interior a medida con alcántara, bacquets e inserciones de fibra de carbono. Si bien los F430, coupé o descapotable, presentados llevan toda la gama de opciones Novitec Rosso, es posible comprar las piezas por separado para conformar tu propio F430. Lógicamente, si se opta por el V8 bicompresor, las modificaciones de chasis y frenos serán obligatorias.
¿CUÁNTO? La primera realización de Novitec Rosso fue un cc programa de personalización para el Coupé y el F360 Módena. Equipado con dos turbos, el V8 su¡ los 600 CV. El éxito fue tal que hubo demanda par de la gama Ferrari. El 575 Maranello, el 612 Scagli incluso el Enzo recibieron una dosis extra de pote escapes deportivos y leves retoques estéticos. Para ser una pequeña estructura, Novitec Rosso no escatima en gastos a la hora de confeccionar sus accesorios que un cliente que se gasta más de 110,000 € (180.000 € de un F430) en preparar un Ferrari sólo acepta accesorios de igual o mejor nivel.
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