Los clientes italianos, que se harán con la mitad de la producción del 500, vuelven a demostrar lo que significa tranquilidad. "Fiat debería ofrecer un motor pequeño", dice Luigi Giorgis, trabajador de la marca Fiat durante más de 37 años, que ha tenido casi todos los modelos (ver derecha). Con 69 CV se va muy bien por el mundo. Con un coche así no es necesario pedir más. Se está casi tan relajado como en la silla del jardín, y parece que un Panda le ha prestado toda la mecánica. Con una amortiguación que ofrece el máximo confort y una dirección tan sensible como la del antiguo Fiat 500, en ningún momento se nos pasa por la cabeza meterle prisa al coche. "Es totalmente nueva", dijo Wester, el ingeniero jefe, refiriéndose a la dirección. Aunque la vía, que ha crecido 50 centímetros, promete una mejor posición sobre la calzada, no significa que el Fiat 500 busque ahora la máxima velocidad sobre ruedas. Tampoco nadie quiere que lo logre.
La contradicción la ofrece el Mini, que desde el primer momento te prepara para ello. Las manos se posan perfectamente en el volante, que se puede regular en profundidad (el Fiat 500 sólo en altura), tiene una amortiguación enérgica. El más sencillo de los One ya incita a pisar más el acelerador. Y es que el Mini juega en una liga superior. Con la versión más alta de la gama, de 100 CV, el Fiat 500 tiene asientos deportivos, ruedas de 15 pulgadas y seis marchas de serie, pero te pone nervioso su amortiguación poco equilibrada cuando tomas curvas rápidas. Al menos, el ESP viene de serie en la versión de 100 CV.
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