Las ruedas de los SUV de lujo, además de ser más voluminosas y pesadas, se someten a la misma velocidad que las de los deportivos. Por esta razón, la fuerza centrífuga que generan llega a deformadas, para corregir estas deformaciones se crearon los cinturones de refuerzo. Ahora, las gomas están más reforzadas en los hombros, la zona que sufre más de aplanamiento, y en todas las demás en las que la acumulación de masa multiplica la deformación.
Según José de la Cruz, director del CEMA, para desarrollar un neumático como éste, "han sido necesarios 8 años de trabajo". Por ello, sólo se ha podido contar lo que la marca quiere que se sepa, porque la mayor parte de la tecnología usada es un absoluto secreto.
Hace ocho años, la tracción integral en los círculos de BMW era algo tan mal visto como ponerse a comer una ración de jamón de Jabugo con calimocho. Sí existía, pero los expertos apostaban únicamente por la tracción trasera. No fue hasta 1999 cuando los bávaros se declararon a favor de la tracción a las cuatro ruedas, con el BMW X5. Parte de este cambio de mentalidad vino motivado porque el SUV fabricado en los Estados Unidos batió todos los récord de venta. Ahora, BMW utiliza la tracción a las cuatro ruedas de forma habitual. Además, es una tendencia en alza.
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