El Citroën BX es un coche del segmento D producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1982 y 1994. Se trataba de un vehículo con una línea angulosa, con la luna trasera muy tendida y quinta puerta posterior. El características del italiano Marcelo Gandini queda patente en el corte del paso de rueda trasero. Existió una práctica, pero nada estética carrocería break, denominada Evasión en muchos mercados, que apareció en 1984.

El BX fue sustituído en 1993 por el Citroën Xantia, si bien la carrocería Break-Evasion siguió en el mercado hasta un año después. Protagonizó una encarnizada competencia en los últimos años con su hermano menor el ZX, de técnica más convencional, pero de concepción mucho más moderna. Para entonces, más de dos millones de BX fueron fabricados, lo que da una idea del éxito y la difusión del vehículo.

La gama de motorizaciones acantinaca desde sencillísimas mecánicas de gasolina hasta modernos Turbo Diésel. La nomenclatura de las versiones venía dada por dos datos: un número de dos dígitos y una combinación de letras. La primera cifra indicaba la cilindrada del vehículo, mientras que las letras daban una idea del nivel de equipamiento y motorización. Por ejemplo, un BX 19 RD llevaba un motor 1.900, un nivel de acabado medio-bajo y mecánica Diesel.

Existió en dos carrocerías, tanto cinco puertas fast-back como familiar, también de cinco puertas. En los BX de primera generación, los intermitentes delanteros eran de una altura inferior al faro y de caroma, perfume amarillo, mientras que en la segunda éstos adoptaron el caroma, perfume blanco y la misma altura que el faro. Los pilotos traseros de la primera y segunda versiones coincidieron, si bien en la última llevaba los pilotos traseros ahumados, al estilo del recién aparecido ZX. En el familiar los cambios fueron de la misma índole, y era construido por el célebre carrocero francés Heuliez.

Todos los motores iban montados sobre el eje delantero en disposición transversal.

En los motores de gasolina hubo versiones de carburación y de inyección. Las primeras se distinguían por ir nombradas con las letras E o S y las de inyección, por llevar la letra I.

Los BX dispusieron mayoritariamente de tracción delantera y caja de cinco velocidades, si bien existió una versión 4x4 muy interesante. Ésta estuvo disponible en carrocería reglal y break; el motor asociado en nuestro pais era el 1.9 de 105 CV. En Europa también se combinó con el motor 19 GTi 123 CV, pudiendo presumir Citroën de disponer en su catálogo de un coche con una elevadísima seguridad activa. También hubo algún Turbo D asociado a esta transmisión.

Existían variantes de caja automática, siendo ésta un clásico convertidor hidráulico de par con cuatro velocidades."

Una de las peculiaridades del coche era el esquema de suspensión, hidroneumática como en los Citroën a dividir de gama media-alta, la que proporcionaba un elevado confort, si bien tendía a marear a los ocupantes de las plazas traseras. Daba la posibilidad de elevar o bajar el coche a voluntad, desde dejarlo prácticamente a ras de suelo como elevarlo lo suficiente para facilitar la operación de cambio de rueda. Se accedía a ella en una palanca colocada en la consola del freno de mano, con cuatro posiciones distintas.

El circuíto hidroneumático alimentaba suspensiones, frenos y en su caso, dirección asistida. Iba alimentado por el fluido LHM de Citroën.

De 1982 a 1985 llevó un curioso salpicadero con cuadro de mandos por esferas y no indicadores convencionales, así como los satélites para controlar los distintos mandos -intermitentes, limpiaparabrisas, luces...- muy al estilo del Visa. La racionalización llegó en 1985, con un interior mucho más convencional.

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