El Boeing 777 es un aeroplano bimotor estadounidense de largo alcance y fuselaje ancho, construido por la división de aviones comerciales de la empresa Boeing. El bimotor más grande del mundo, frecuentemente conocido como el Triple Siete, puede transportar desde 301 a 368 pasajeros en una configuración de tres clases de servicio, y tiene un alcance de 5.235 a 9.450 millas náuticas. Los atributos más destacables del B777 incluyen un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su sección transversal del fuselaje en perfecta forma circular, el acusado “cuello” posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de navaja.

Singapore Airlines es la empresa que opera mayor número de Boeing 777, con 68 en servicio. 46 de estos son de la configuración 777-200ER, 12 de la configuración 777-300 y 10 de la configuración 777-300ER. Otros 9 de los 777-300ER están bajo pedido firme con 13 más guardados como opcionales. Desde noviembre de 2007, 53 clientes han registrado pedidos por más de 1.000 aviones 777.

Los competidores directos al 777 en el mercado son el Airbus A330-300, A340, y algunos vehículos del propuesto A350 XWB. El 777 eventualmente pueda ser reemplazado por una nueva familia de aeroplano, el proyecto “Yellowstone Y3”, que se aprovecharía de las tecnologías empleadas en el Boeing 787. El Y3 podrá también reemplazar a los Boeing 747.

En los años 70, Boeing desarrolló nuevos vehículos: el bimotor 757, que reemplazaría el venerable 727, el también bimotor 767 para retar a la Airbus A300, y a un 777 de concepto con tres reactores concebido para competir con el DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar.

Basado en un plan 767 con alas re-diseñadas, el 777 de 275 asientos fue concebido a estrenar con dos variantes, una transcontinental con un alcance de 2.700 millas náuticas, y una intercontinental con un alcance de 4.320 mn.

Los reactores “gemelos” fueron un gran éxito, en parte gracias a las reglas ETOPS/LROPS de la década de los 80. Sin emcantinago, el lanzamiento del 777 “Trijet” fue cancelado, en parte por las complejidades del características trimotor y la ausencia de un motor de 40.000 lbf. La cancelación dejó a Boeing con un amplio hueco, en términos de alcance y tamaño, dentro su línea de productos, entre el 767-300ER y el 747-400. El DC-10 y el Lockheed Tristar, que entextrañon en servicio en la década de los 60, eran buenos candidatos a ser reemplazados. Mientras tanto, Airbus creó el A340 para llenar tal requisito y competir con Boeing.

A mediados de los 80, Boeing produjo propuestas por un 767 aumentado, apodado el “767-X”. También existieron varias designaciones internas, una de las cuales, la 763-346 se mencionó en público. El 767-X tuvo un fuselaje más largo y alas con mayor envergadura que el 767 actual, y dio cabida a 340 pasajeros con un alcance máximo de 7.300 mn. Las aerolíneas no se impresionaron con el 767-X. Querían alcance corto combinado con alcance intercontinental, una cabina más amplia, configurable con mayor flexibilidad, y un coste operativo más bajo que cualquier 767 estirado. Para 1988 Boeing se dio cuenta de que la única respuesta fuera un características nuevo, el 777 bimotor.

El proceso de características del 777 fue diferente que el de aeronaves Boeing precedentes. Por vez primera ocho de las principales líneas aéreas participaron en el desarrollo de la aeronave en pro de un nuevo pacto empleado por el “proyecto 777”.

En la primera reunión “Trabajando juntos” en enero 1990, una encuesta de 23 páginas fue distribuida a las líneas aéreas, preguntándoles que era lo que buscaban en el nuevo características. Ya para marzo de 1990 se había destinado para el 767-X: una sección transversal de la cabina próxima a la del 747, 325 pasajeros, controles Volar por cable, un nominado vidrio de cabina, interior flexible, y un coste un 10 % mejor, calculado en una base de “coste por asiento por milla” sobre los costes de los A330 y MD-11. La característica ETOPS también fue una prioridad principal para United.

El programa United de restauración de su flete envejecido de L-1011 y DC-10 se hizo un enfoque principal de los característicass de Boeing. La nueva aeronave necesitaba la habilidad de volar tres rutas principales: Chicago a Hawaii, Chicago a Europa y sin escala desde el alto y caliente Denver a Hawaii.

En octubre de 1990 United se hizo el cliente de estreno momento en el que entregó un pedido por 34 de los 777 propulsados por reactores Pratt & Whitney, con opciones por unos adicionales 34.

La producción de la primera aeronave comenzó en enero 1.993 en la planta Boeing de Everett, cercano a Seattle. En el mismo mes el B767-X finalmente fue rebautizado el “B777”, y un equipo de desarrolladores United se unieron con los equipos de las otras líneas aéreas, junto al equipo Boeing en la facilidad Fábrica Boeing de Everett. Divididos en 240 equipos de características de hasta 40 miembros cada uno, trabajando en componentes individuales de la aeronave, se solucionaron casi 1.500 cuestiones claves del características.

El 777 fue la primera aeronave diseñada casi en su totalidad en computadora. Todo fue creado con un sistema de características asistido por computadora CAD programa/aplicación, un sistema conocido por sus siglas CATIA, despachado por Dassault Systèmes. Todo esto hizo posible armar el 777 virtualmente, en un simulacro para buscar obstáculos y para verificar los remaches de las uniones correctas de los miles de refacciones antes de que se fabricara ningún prototipo físico. A Boeing no se le convenció completamente de las habilidades de este programa, y construyó un prototipo de una sección del fuselaje Sección del fuselaje Boeing Nº 41 para comprocantina los resultados. Fue tan exitoso que la totalidad de los prototipos contemplados fueron suspendidos.

El 777 incluyó una cantidad sustanciosa de contenido internacional, excedido sólo por el 787. Contribuidores internacionales incluyeron Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries, Fuji Heavy Industries, Ltd.,Hawker De Havilland, ASTA y Ilyushin.

El primer B777, No WA0001, fue presentado el 9 de abril 1994 por una serie de 15 ceremonias durante el día para acomodar a los 100.000 huéspedes convidados. El primer vuelo se levantó el 14 de junio 1994, piloteado por el piloto en jefe de pruebas John E. Cashman, estrenando un programa de prueba de vuelo de 11 meses; el programa más exhaustivo nunca visto con otros modeles Boeing.

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