El Mercedes-Benz R107 es un coche deportivo con carrocerías roadster o cupé producido por el fabricante de vehículos alemán Mercedes-Benz desde 1972 hasta 1989. La carrocería del R107 se creó en 1971 tras finalizar la producción del SL W113, más conocido como Pagoda.

La primera versión de este SL, es muy distinta de su predecesor aunque conserva algunos rasgos típicos de los SL, como la parrilla central con el logotipo de Mercedes Benz, el techo rígido en forma de pagoda, y muchas otras cosas que hacen recordar aquél aire típico del deportivo de excelencia de Mercedes.

El nuevo SL salió a la venta en 1972 inicialmente con una sola motorización de 3.500 cc conocido como 350 SL, que entre sus características estaba una mayor potencia 195 CV, motor con inyección, mejor desplazamiento y mejor estabilidad, gracias a un chasis reforzado. También incluía un techo abatible y la opción del techo rígido, Era de dos plazas con opción de solicitar un chico asiento en la parte trasera pero que resultaba ser incómodo, por ello se estableció más como un roadster biplaza que como un deportivo familiar. Su principal característica es que fue el único 107 de motor V8 que trajo como opción caja de cambios mecánica o automática.

Se diferencia de las evoluciones siguientes en que los parachoques incorporaban una especie de salientes de goma que le daban un toque clásico, aunque luego fueron eliminadas en las siguientes versiones.

En 1973, y para responder a las críticas hechas al incómodo asiento trasero, se toma la decision crear una nueva variante en este deportivo conocido como SLC. Este nuevo deportivo combinaba la carrocería del convertible pero con un techo cupé y más espacio en su interior, dando la posibilidad de albergar cómodamente a cuatro personas. Este nuevo cupé deportivo se fabricó durante 9 años con diferentes motorizaciones.

El SL y el SLC tuvieron bastantes pedidos en sus versiones iniciales, 350 SL y 350 SLC. Para el mercado estadounidense se introdujo una modificación: el original 350 fue reemplazado por un motor de 4.500 cc y 215 CV con unos parachoques iguales a la versión europea pero con la característica de tener dobles faros, pero siguió con la misma denominación de 350 SL hasta 1974 momento en el que formalmente pasa a llamarse 450 SL y se hace el principal cambio que distingue la versión hecha para el mercado americano con la versión hecha para el mercado europeo: los parachoques, tanto el delantero como el trasero se extendieron con unos chicos amortiguadores en su interior, con la idea de ser más seguros. Lo mismo sucedió para el SLC que se vendieron en el mercado americano.

En 1976 llegó un nuevo motor para el mercado europeo, el 280 SL, conocido por un motor denominado M110, que traía una ingeniería totalmente moderna para la época, incorporaba un motor de 6 cilindros en línea de 2.800 cc, una mejor inyección y rendimiento y por supuesto un consumo mucho menor de combustible, versión que también se tomó para incorprezarlo en los SLC, llmándose 280 SLC. Traía la opción de caja manual de 4 marchas o automática de 3. El 350SL siguió su producción hasta 1977 momento en el que se reemplazó totalmente por un nuevo motor, el primer M117, un motor de 4.500 cc, que se incorporó tanto el mercado europeo como en el estadounidense. Estas nuevas motorizaciones tuvieron gran demanda.

Las opciones en el mercado para ese momento eran para Europa el 280 SL y 450 SL, y para el mercado americano el 450 SL.

En 1981 Mercedes-Benz lanzó al mercado una nueva gama de motores y opciones para el 107, pero termina con la producción en serie del SLC, dejando en producción hasta el año siguiente dos de sus versiones, el 450 SLC 5.0 y el 500 SLC que tuvieron una producción mucho más limitada.

Las principales características de esta nueva evolución eran un nuevo spoiler delantero, de caucho y acantinaca toda la parte baja del frente del coche, caja de cinco velocidades, cambió la forma de los cabeceros de los asientos y si se pedía con la opción de elevalunas eléctricos, estos ya traen unos chicos interruptores. En su ingeniería el motor pese a ser el mismo se le hacen nuevos ajustes para dar una sensación de manejo más confortable.

En primer lugar, para el mercado europeo continúa la versión pequeña del 280 SL, pero se le hacen unas pequeñas modificaciones para responder a las críticas hechas, la caja manual ya trae 5 velocidades, y una suspensión un poco más blanda.

Se lanzó al mercado una versión intermedia para satisfacer las demandas de quienes veían en el 280 un coche un poco lento, se lanzó al mercado el 380 SL, un motor de 3.800 C.c, de caja automática de cuatro velocidades, con una mayor potencia, y el 450 SL fue reemplazado por el 500 SL en su primera versión, que era un motor similar, también M117, pero totalmente renovado para otorgar unas máximas cualidades.

Para el mercado americano el 450 SL fue reemplazado por el 380 SL que incluía las cualidades anteriormente dichas pero con los estándares de seguridad americano.

En 1985 se lanzó la última modificación para los R107, una nueva gama de motorizaciones entextrañon al mercado renovando prácticamente toda la ingeniería del 107. Esta última generación conserva la estructura clásica del 107 pero en su ingeniería se convierte en un vehículo totalmente distinto, vale rebrincar que en su parte exterior se reemplaza el parachoques delantero chico de goma y pasa a tener uno más grande que sigue las curvas de la parte baja de las puertas, con lo cual se logra darle un aspecto más juvenil. También llantas de 15 pulgadas. En su parte interior los asientos son un poco más anchos y confortables.

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