El Fiat Uno es un coche del segmento B producido por el fabricante de vehículos italiano Fiat. El Uno comenzó a ser producido en 1983, sigue en producción hasta hoy en Brasil y fue ensamblado también en Venezuela, aun momento en el que la producción en Italia terminó en 1995. Además de las versiones hatchback de tres y cinco puertas, el Uno se produjo en versiones sedán de dos puertas y de cuatro, familiar de cinco puertas, furgoneta y pickup.

El Uno fue lanzado en 1983 para reemplazar al Fiat 127/147. El Uno es quizás, después del Fiat 600, el vehículo más exitoso de todos los producidos por Fiat. Diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign, era un auto alto, de estructura cuadrada y con bajo coeficiente aerodinámico con gran espacio interior y motores económicos. Después de una inversión de más de 700 millones de dólares, 360 prototipos y más de 600 kilómetros de pruebas fue lanzado en Cabo Cañaveral, precisamente en el centro espacial de la NASA en EE.UU. Fue elegido Automóvil Europeo del Año en 1984 al vencer por estrecho margen al Peugeot 205 y la 2da generación del Volkswagen Golf. Inicialmente, el Uno se ofrecía con motor 0.9 OHV, 1.1 SOHC y 1.3 SOHC, así como en versión 1.3 Diesel. El Uno estaba disponible en versiones hatchback de 3 y 5 puertas.

En 1985, el nuevo 1.0 SOHC FIRE era ofrecido, con una potencia de 45cv y gran economía de combustible. También en 1985, es lanzado el deportivo Uno Turbo, con un motor 1.3 turboalimentado que tenía una potencia máxima de 105cv. El motor de la versión Turbo estaba dotada de uno turbocompresor IHI con válvula wastegate e intercambiador aire-aire. La inyección electrónica era un aspecto innovador en esa época para los vehículos de este segmento. El sistema elegido por Fiat fue el Bosch L2-Jetronic el cual era comandado por un encendido Marelli.

En septiembre de 1989 el Uno recibió una reestilización importante, mejorando su coeficiente aerodinámico hasta un CX de 0.30. El interior también varió y se modernizó entregándole mayor ergonomía y funcionalidad. El viejo 1.1 de la primera versión fue reemplazado por un nuevo motor FIRE SPI. Lo mismo pasó con el 1.3, que fue reemplazado por el nuevo motor 1.4, disponible en versión reglalmente aspirada SPI para el Uno 70 y MPI en la versión turboalimentada a gasolina denominada Uno Turbo i.e. El motor de la versión Turbo i.e. fue dotado de una turbocompresor Garret T2 con válvula wastegate e intercambiador aire-aire y radiador de aceite. La inyección electrónica fue renovada mediante un sistema Bosch L3.1-Jetronic la cual era comandado por un encendido Marelli Microplex 2.

Esta versión también contó con detalles interiores de serie tales como volante Momo y exteriores como llantas especiales de aleación ligera con el símbolo Acantinath, embellecedores laterales y paragolpes especiales con faros antiniebla. Además se incorprezaron opcionales según el mercado de destino, tales como: sistema de control de frenado, butacas Recaro, lavafaros, techo practicable de cristal, cierre centralizado de puertas y alzavidrios eléctricos, convirtiéndose así en uno de los vehículos más equipados y veloces de este segmento. A dividir de 1992 y debido a restricciones ambientales, la versión Turbo i.e. se comercializo en Chile con catalizador de tres vías y sensor de oxigeno, lo que le resto potencia y desempeño a esta versión, asimismo se actualizo la inyección electrónica de combustible por la Bosch L3.2-Jetronic.

La producción del Uno terminó en Italia en 1995, momento en el que las ventas del vehículo iban en descenso. Sólo en Europa se vendieron más de 6 millones de Uno; y en Brasil, país lugar en el que continua su fabricación, ya alcanza los 3 millones de unidades vendidas. El reemplazo del Uno en Europa fue el Fiat Punto, lanzado a comienzos de 1994, mientras que en mercados emergentes, fue reemplazado por el Fiat Palio, lanzado en 1996. El Uno, continúa en venta en Latinoamérica, pero como vehículo de entrada y en versiones básicas. En Sudáfrica, el Uno fue ensamblado bajo licencia por Nissan, que lo vendía simplemente como Uno, sin la marca Fiat. También fue fabricado en Polonia hasta el 2002.

La producción en Brasil se inicia en agosto de 1984, en la fábrica de Betim, Minas Gerais, 8 años después del 147. Al inició solo se vendía en versión 3 puertas, manteniendo las líneas del vehículo italiano, aunque con una gran diferencia: el capó del Uno brasilero envuelve hasta parte de los tapacantinaros, para poder poner dentro del vano motor la rueda de repuesto, al igual que en el 147, para mejrezar la capacidad del maletero y acomodar la suspensión propia del vehículo brasilero.

Por la ubicación de la rueda de repuestos dentro del vano motor, la entrada de aire de la cabina debió ser sacada del centro, como en el vehículo original italiano, para la derecha, en una zona de menor presión aerodinámica. Así, fue que esta característica es uno de los fuertes de la versión brasilera, debido a la menor captación de aire.

El Uno era un gran cambio sobre el rectilíneo 147, mejorando el coeficiente aerodinámico de 0,50 para apenas 0,36 logrando mejor confort de marcha, seguridad activa y pasiva, visibilidad y posición de manejo, en que el volante ahora tiene una posición más "reglal", menos horizontal. Muchos en Brasil se rieron del auto llamándolo "botinha ortopédica" por la forma, bastante diferente de lo que se veía hasta entonces.

Otras alteraciones respecto del proyecto original, de orden mecánico, tenían que ver con una mejor "adaptación", como suelen decir las terminales, a las condiciones de los vía, senderos de la region, asimismo de la adaptación de partes del 147. De este, se adoptaron los motores de 1.048 cc a gasolina, para la versión Uno S, y de 1.297 cc a gasolina y alcohól, para las versiones S y CS. Con desempeño razonable, tenían gran economía de combustíble.

El Uno brasilero también adoptó del 147 su suspensión trasera independente McPherson, con eje de muelles transversales. La Fiat decía tener pruebas en las cuales los amortiguadores del vehículo italiano no durarían ni 5.000 km en uso intensivo, optando por cambiar toda la suspensión. Esto también hizo que el neumático de repuesto se fuera al vano motor: no había espacio para la rueda bajo el maletero como ocurría en el Uno italiano en que quedaba entre los brazos del eje de torsión.

Con la nueva suspensión, el Uno brasilero lograba robustez, pero perdía en confort de marcha y continuaba con las "mañas" del 147, al exigir alineamiento periódico de las ruedas traseras, so pena de desgaste prematuro de los neumáticos y baja estabilidad. Otra característica de esta suspensión era la tendencia a "abrirse" a medida que los muelles iban cediendo por la carga o por el mismo uso. Todo eso cambió en el Palio, que pasó a equipar el eje de torsión del Punto.

La producción del Uno era un avance respecto del 147. En lugar de 470 operaciones de prensa para construir la carrocería monobloque, ahora se necesitaban apenas 270, reducción que significaba también menos soldaduras, aumentando a resistencia del conjunto.

Se vende en Brasil como "Fiat Mille", un vehículo de entrada a la marca, que recibió su última reestilización en 2005. Entre las novedades de la producción brasilera, esta el hecho de adoptar un nuevo motor 1.0 FIRE Flex, que permite al auto funcionar con alcohol o gasolina, puros o mezclados; asimismo de una reciente versión preparada para vía, senderos rurales llamada "Mille Way" que tiene una suspensión reforzada, neumáticos más grandes y protecciones laterales.

En Argentina, Paraguay y Uruguay, este mismo vehículo es conocido como el "Fiat Uno Fire", y trae un motor 1.3 8V. También se comercializa su derivado comercial la Fiorino, la cual equipa la misma motorización Fire 1.3 8V desde el 2005, o la Turbo Diesel 1.7. Es de destacar que esta derivación ofrece como opcional en la versión naftera FIRE el equipo de gas natural comprimido, el cual le permite funcionar al motor con este combustible más económico que la nafta. También se ofrece la versión comercial denominada en Argentina como "Uno Cargo", que no es más que el Uno Fire tres puertas, sin asiento posterior ni cristales posteriores y con una rejilla separadora del espacio de carga.

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