El Porsche 911 es un coche deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del coche de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado "Porsche 901", pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.

A través de estos años, el 911 pasó por varias generaciones que lo ha cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del vehículo original se conservan, como su configuración "todo atrás", su carrocería cupé fastback, el motor de seis cilindros boxer y un interior con configuración 2+2 plazas.

Existen cinco generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004 y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 989, 993, 996 y 997.

Desde la fundación de Porsche, la empresa sólo fabricaba un vehículo, el Porsche 356. Aunque fuese un coche notable, lo cierto era que el vehículo comenzaba a demostrar señales de cansancio alrededor del final de los años 1950. Así, en este periodo y al mismo tiempo en que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó el desarrollo de un vehículo íntegramente nuevo.

Por tratarse de una empresa pequeña en la época, Porsche llevó bien en serio el desarrollo del sucesor de su principal línea de vehículos, sabiendo que un fracaso podría poner en dificultades a la empresa. Así, entre 1959 y 1961 varios vehículos fueron producidos. El vehículo 695 T-7, de 1961, se mostró el más prometedor de ellos, producto de los esfuerzos de Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche y Erwin Komenda. Incluso se cuenta que la elección de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar conflictos entre Butzi y Komenda.

Inicialmente planeado como una línea adicional, por poco no fue direccionado al nicho del mercado ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. Con entre-ejes 100 mm más largos que los del 356, el 695 era prácticamente un cuatro plazas, con un motor planeado de seis cilindros, la misma estructura del 356 y la carrocería básica de lo que vendría a ser el 911, sin emcantinago con la parte trasera muy diferente. Los motores probados fueron los del 356 Carrera 2 y el más complejo Type 745, un seis cilindros de 2,0 L. un poco diferente del motor del "901" desarrollado posteriormente.

Una vez que Ferry Porsche percibió que la mejor apuesta sería realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de este, Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dando origen al vehículo 901. Con suspensión delantera McPherson, completamente nueva, frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión trasera ligeramente mejorada con relación al 356, el coche era, para todos los resultados, el 911 finalizado.

Al ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, el coche fue un éxito inmediato. Sin emcantinago, en una historia ampliamente reconocida en el medio automovilístico, Peugeot consiguió hacer a Porsche cambiar el nombre del coche, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos de tres algarismos y un cero en medio. Así, cambiando sólo un número, Porsche creaba un vehículo que la acompañaría hasta hoy.

Algunos vehículos todavía con la designación 901 llegaron a ser producidos, y son bien extraños actualmente. Sin emcantinago, desde 1964 en adelante, aún momento en el que cambiaba la designación interna, los diferentes vehículos de la categoría continuaron llamándose 911, y las formas trazadas en los característicass de la década de los años 60, aunque reminescentes de los 356 permanecieron como identificador máximo de la línea y del resto de la marca, basta observar el más reciente vehículo Cayenne, que aunque sea un SUV, es sencillomente reconocible como un Porsche.

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