Alcanzar la velocidad de 50 km/h, algo considerablemente revolucionario si pensamos en los remolinos de viento que se forman alrededor del limpio utilitario, por cierto que son muy notables. Una corriente refrescante cruza el vehículo de lado a lado sin encontrar ningún obstáculo que la frene. En la calle van pasando las marcas rojas y blancas de los bordes de la calzada que delimitan el trazado del circuito de Fórmula 1. Por desgracia, junto con esta brisa se cuelan los gases de escape del transporte público. Sin la ayuda de puertas ya puede uno ir despidiéndose de la protección lateral impactos. La única posibilidad es colocar una lona que se sujeta a la estructura mediante botones y cremalleras. "Es como en una moto", dice a modo de disculpa un empleado de Venturi. El coche de 350 kg de peso deja atrás a muchos motores de gasolina al salir de un semáforo.
Como sucede con todos los prototipos eléctricos, la transmisión de fuerza del motor pasa sin escalas a las ruedas. Sólo durante la subida del Casino se vuelve un estorbo para el tráfico: el marcador digital no pasa de los 27 km/ h. Al comenzar la cuesta abajo, el prototipo vuelve a animarse, recupera, poco a poco, la velocidad y aprovecha el descenso para, literalmente, recargar las pilas. Los neumáticos se pegan al asfalto, la dirección es casi tan directa como la de un kart. Gildo Pallanca Pastor, presidente de Venturi, disfruta lo mismo de camino al trabajo con el Venturi Eclectic que con su GT3 privado de ocho cilindros. Sus vehículos eléctricos deben proporcionar, ante todo, diversión, y de paso respetar el medio ambiente. "No somos ninguna empresa ecologista", aclara sentado en el deportivo eléctrico Fétish. Por lo visto, el mismo príncipe Alberto II ha tenido tiempo para probarlo. Este rival del Tesla Roadster alcanza los 160 km/h, con 250 kilómetros de autonomía, gracias a sus múltiples pilas de ion-litio. "La tecnología de pilas es ideal para la construcción de deportivos por su excelente par motor. Los coches eléctricos están en alza y nosotros queremos crecer dentro de este mercado", dice Pastor. La tecnología híbrida de Toyota lanzó a muchos centros de desarrollo a por Frenos de disco de un tamaño de rueda más propio de una moto terías de alto rendimiento: Volkswagen anunció recientemente que quiere dotar a toda su flota con motores eléctricos de apoyo y los laboratorios consiguen pilas pequeñas y ligeras. Todo parece indicar que soplan vientos favorables para propuestas arriesgadas como la del Venturi Eclectic.
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