Escrito por Tendenzias

Volkswagen Passat Alltrack 2012 (TOKIO)

Volkswagen presentará en el Salón de Tokio (en unos días abrirá sus puertas) a la nueva versión aventurera del Passat denominada Alltrack.

Volkswagen dio a conocer todos los detalles de su nueva variante para el Passat Variant, denominada Alltrack. La versión aventurera del Passat, que se suma ya a la larga lista de modelos de este estilo que tiene la marca en su catálogo.

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Volkswagen ubica al Passat Alltrack entre el Passat Variant y el Tiguan: “Esta nueva versión se ofrece en una configuración de vehículo familiar, y ocupa el vacío entre el Passat Variant convencional y los SUV como el Tiguan.” Mide de largo 4.77 mm y de ancho, 1.82 mm.

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El Passat Alltrack se diferencia por incorporar lo siguiente:

  • Piezas protectoras en plástico negro,
  • Nuevos pasaruedas y estriberas,
  • Tiene un despeje incrementado en 30 mm,
  • El ángulo de ataque frontal ha es de 16,5 grados,
  • El ángulo de salida es de 13,6 grados,
  • El ángulo de rampa en el uso off-road es de 12,8 grados.
  • La distancia al suelo total es de 165 mm.
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En el equipamiento se destaca lo siguiente:

  • Llantas de aleación “Valley” de 17 pulgadas (“Canyon” de 18 pulgadas, opcionales),
  • Indicador de presión de neumáticos.
  • Raíles en el techo,
  • Bordes de ventanas, espejos laterales, la parrilla del radiador están acabados con cromo mate,
  • Protecciones frontales y traseras de los bajos con aspecto de acero inoxidable,
  • Faros antiniebla,
  • Molduras de entrada en las puertas de acero inoxidable con la inscripción “ALLTRACK”,
  • Asientos confort con tapicería “Zabriskie” mixta tela-Alcántara (soportes laterales de los asientos en Alcántara),
  • Detalles interiores en “Plata Titanio” (con la inscripción ALLTRACK en la tapa del cenicero),
  • Pedales de aluminio,
  • Climatizador bi-zona “Climatronic”,
  • Tubos de escape cromados,
  • Seis airbags,
  • El programa de estabilización electrónica (ESP),
  • El detector de fatiga,
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  • La estabilización de remolque con asistente de contravolante, integrado en el ESP.
  • La activación automática de las luces de emergencia ante una frenada,
  • La activación automática del freno de mano,
  • Soportes Isofix de serie para fijar sillines para niños,
  • Dos asientos para niños integrados detrás (en los asientos exteriores),
  • El asistente electro-mecánico de dirección,
  • Elevalunas eléctricos frontales y traseros,
  • Indicador de temperatura exterior,
  • Freno de estacionamiento electrónico con función de bloqueo automático y cierre centralizado (con el control remoto),
  • Soportes lumbares manuales delanteros y ajuste eléctrico del respaldo en el lado del conductor,
  • Volante multifunción de cuero,
  • Pomo de la palanca de cambio también en cuero,
  • El sistema de radio-CD RCD 310 con sintonizador digital dual, reproductor de MP3 y cuatro altavoces de 20 watts, la toma multimedia AUX-IN,
  • La activación automática de las luces diurnas,
  • Sensor de lluvia.
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Los rivales más directos son: Skoda Scout, Audi A4 Allroad, Saab 9-3X y el Peugeot 508 RXH.

Modo de conducción Off-road: En el Alltrack, Volkswagen transfiere por primera vez este sistema inteligente y multifuncional a un coche (intervalo de control hasta los 30 km/h). El conductor activa esta modalidad presionando el botón Off-road en la consola central.

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La configuración para los sistemas de seguridad y ayuda al conductor y el control DSG se modificó de la siguiente forma:

  • Sistemas de seguridad: El sistema de antibloqueo de ruedas (ABS), en superficies deslizantes como la grava, aumenta los intervalos de actuación para facilitar la deceleración de forma más efectiva. Al mismo tiempo, el bloqueo electrónico de diferencial (EDS) reacciona más rápido para prevenir el derrape individual de las ruedas y el control de par motor (ASR) se modifica en paralelo.
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  • Sistemas de ayuda al conductor: El asistente de descenso se activa automáticamente cuando el ángulo de desnivel supera los 10 grados, y frena automáticamente al Passat Alltrack. El asistente de arranque en pendiente también se activa. Mientras, se desactivan las funciones de control de crucero adaptativo (ACC) y de asistente frontal opcionales.
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  • Transmisión DSG: Se modifica el tacto del pedal del acelerador para facilitar la gestión de la potencia en situaciones off-road. Al mismo tiempo, se retrasa el momento de cambio de marcha a una superior, dando así al conductor más revoluciones y, por lo tanto, permitiendo un mejor aprovechamiento de la potencia en conducción off-road. Si la palanca de selección DSG se cambia al modo de cambio manual, la transmisión deja de aumentar de marcha automáticamente. El sistema Stop/Start también se desactiva en el modo off-road.
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Los motores disponibles son:

  • 2.0 TSI turbo de inyección directa de 160 CV,
  • 2.0 TSI turbo de inyección directa de 210 CV,
  • 2.0 TDI turbodiésel e inyección directa de 140 CV. El consumo combinado es de 5,9 litros a los 100 km y unas emisiones de 150 g/km de CO2.
  • 2.0 TDI turbodiésel e inyección directa de 170 CV. El consumo combinado es de 6,0 litros a los 100 km y unas emisiones de 158 g/km de CO2.
  • Tracción total 4MOTION de serie en el TSI de 210 CV y en el TDI de 170 CV. Para el TDI de 140 CV es opcional.
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En condiciones normales de adherencia, el eje delantero del Passat Alltrack 4MOTION recibe el 90% del par motor; el eje trasero solo recibe el 10% del par motor. El eje trasero puede recibir más par gradualmente dependiendo del tipo de conducción y el estado del terreno.

El Passat Alltrack se lanzará en el mercado a principios de 2012.

Galería de imágenes:

Vía / Carscoop

EspacioCoches.com

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