Peugeot ha revelado los primeros detalles de las especificaciones de su e-308 eléctrico , que llegará al mercado en y dotará al hatchback y al wagon con una casa completa de motores: gasolina, diésel, híbrido enchufable y EV.
Queda por ver si veremos o no el e-308 entre la línea de vehículos eléctricos australianos de Peugeot, aunque el distribuidor local de la marca al menos ha confirmado que podemos esperar aprender más en los próximos meses.
Peugeot e-308: Precio
Sin embargo, la tecnología eléctrica aumentará los precios. Actualmente, el 308 de gasolina más barato comienza en 24.000 ?, pero la versión eléctrica podría costar hasta 34.000 ? cuando llegue a las salas de exhibición del Reino Unido. La brecha entre las versiones eléctricas y de gasolina más baratas del 208 más pequeño actualmente es de alrededor de 9.600 ? por lo que esperamos un aumento similar para el 308.
Peugeot e-308: Ficha Técnica
El sistema eléctrico de batería no es una elevación directa de los establecidos e-208 y e-2008. La capacidad de la batería del e-308 es de 54kWh y el motor eléctrico único ofrece un poco más de fuerza. La potencia máxima es de 115kw (156hp), con 270Nm de torque.
Se promociona que el e-308 tiene una autonomía de más de 400 kilómetros debido a un minucioso programa de medidas de eficiencia.
Incluyen una nueva química de celdas de batería NMC (con más níquel y menos magnesio y cobalto), además de una bomba de calor para calentar la cabina con menos consumo de batería. El 308 tiene un perfil razonablemente aerodinámico (coeficiente de arrastre de 0.28) gracias a una parte inferior plana extendida y un alerón trasero. Y, lo que es más importante, el peso del vehículo es de alrededor de 1600 kilogramos, que es competitivo con el nuevo Megane eléctrico de Renault y más liviano que el ID.3 de VW .
El automóvil que se muestra aquí es el híbrido enchufable 308, aunque se necesitará un buen ojo para detectar cualquier cambio con el BEV: el más notable es una insignia ‘e’ en las aletas delanteras, que reemplaza la insignia del león presente en algunos 308.
Las baterías se guardan predominantemente en dos placas debajo de los asientos delanteros y traseros, con el puerto de carga en la parte trasera. Si bien todos los 308 de combustión tienen una suspensión de barra de torsión, empaquetar el tren motriz completamente eléctrico requiere un diseño de eje trasero revisado.
El espacio de carga es el mismo que el del híbrido: 361 litros para el hatchback, 548 para el SW, aunque ambos están por debajo de los modelos de combustión.
Aunque Peugeot ofrece tracción total en los híbridos enchufables 508 y 3008 , el e-308 será estrictamente solo de tracción delantera.
El sistema de batería de 400v puede cargar hasta 100kW CC, lo que otorgará alrededor de 11 km por minuto y se recargará del 10 al 80 por ciento en 30 minutos reclamados. Los hogares con electricidad trifásica y un wallbox deberían poder cargarse completamente en cinco horas, aunque también será posible la carga monofásica de 7kW.
La buena noticia es que Peugeot también ofrecerá el familiar SW con energía eléctrica: brindará una alternativa bienvenida al MG 5 , uno de los pocos vagones con cero emisiones en el mercado.
Peugeot se enorgullece de que la gama 308, en la lista de siete preseleccionados para el Coche del año en Europa, se destaque en el mercado por ofrecer gasolina, diésel, híbridos enchufables y EV (aunque el Golf Mk7 de VW también logró la cubierta completa).
Peugeot e-308: Fotos
Estas son las primeras imágenes que hay disponibles del Peugeot e-308.
